新勢力快給我學！
今天的文章是K哥坐在餐桌邊敲出來的，有一說一，自從居家辦公之後，我恨不得每天拖十次地。（也不願意打開工作界面。。。）
因為要減少外出，所以原本計劃好的幾個試駕車大多只能擱置了，於是老規矩，瞎聊兩分鐘～
至於為什麼是豐田，各位別誤會，現在吹豐田得不到半點好處，這我比你們都清楚。但人不能這麼做，況且我曾經買過一台雷克薩斯RX350，那是我非常難忘的一段時光，所以你想在這裡看到唱衰豐田的文章，大概率也是不現實的。
言歸正傳，這次的主角是豐田bZ3，最近公布了預售價，18.98-21.98萬，關鍵是模樣終於能看全了。
說實話還行，起碼沒有隨大流。
尤其大燈是個不錯的加分項，自從全新一代普銳斯撞臉法拉利之後，這個bZ3看起來也有那麼點意思。
關於車身設計，我發現越來越多的普通家轎都喜歡做成溜背轎跑，這年頭想找一台屁股正常的三廂車真挺難的。
結果就是上面這樣，非常容易搞砸，你看這背駝的。。。
本來車長就只有4725毫米，和亞洲獅差不多，咱是真的沒有這個條件啊。在不加長的前提下，想要變得好看，要麼壓扁車頂，要麼砍掉尾廂。又想好看又想實用？這觸及豐田的知識盲區了。
尾部我實在憋不出什麼東西。。。反正bZ3的車身比例不對，局部做得再好也沒什麼用了。
接著是內飾，這塊挺有意思的，等有機會我一定要親自去摸一摸。
bZ3的中控台非常扁，而且極為簡單，除了儀表和中控屏就沒東西了。要不是有一個淡金色的裝飾條在，實車質感應該挺一般的。
值得重點關注的是方向盤。
首先它不是圓的，上下被削平了，看起來比Supra還運動，這很不豐田。
然後注意看，它沒有傳統的轉向撥杆和雨刮撥杆，轉向燈是在方向盤的兩側，離大拇指最近的位置，和法拉利如出一轍！！
取代燈光和雨刮功能的是方向盤後面的一對撥片。
每個撥片都有兩級控制，左側撥片控制閃燈和遠近光切換，右側撥杆控制雨刮器和噴水。
我覺得這是一個很好的設計，尤其對家裡有跑車的朋友來說。
比如法拉利想要超車的時候，大拇指打完左轉向燈，左手中指順手用撥片降擋，而這第二個步驟在bZ3上是閃燈，這樣就可以更好地提醒前車你要超車了。
接著說儀表，好像沒什麼問題。。。
實際上問題大了！
如果你也有強迫症，那你應該明白我的意思。bZ3的胎壓監測竟然精確到1kPa！這樣一來，四個輪子的數值就很難做到一致，這會相當相當難受！如果可以，我寧願選沒有胎壓監測的低配車。
中控那塊屏幕，UI還行，流暢度之類的優待考察，這裡就不研究了。
你猜它為什麼不做成橫向的？
因為它骨子裡是一台比亞迪呀，表面不能讓人看出破綻，但又不能看起來毫無聯繫，這個留到後面再說。
座椅的話，沒什麼設計感，看起來也不舒服。
純粹為了讓這篇文章看起來完整度高一些才放了這個圖。
由於是e-TNGA平台的產物，bZ3的車內空間和同級別的燃油車比起來還是有明顯優勢的，地板也做到了全平，但還是那個問題，座椅看起來不舒服。
最後說說bZ3最的核心價值。。。
很多人應該已經提前聽說了，這個車是比亞迪和豐田聯手打造的，三電系統都是比亞迪提供的，包括電機和電池，最多在能效管理系統上豐田可能會有自己的潤色。
參數目前還沒公布，只知道有135千瓦和180千瓦兩種功率，最大續航里程會超過600公里。
也就是說，硬體方面，這可能是豐田"最先進"的一款純電動車。
在這個基礎上，如果進一步力爭成為"豐田優惠最大的一台車"，我覺得還是有戲的。
起碼提車應該會很快。