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蔚來 ES8 等新車亮相工信部
12 月 14 日，在第 366 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》亮相，蔚來全新 ES8、路特斯 Eletre、長安深藍 SUV 以及哪吒的小跑車悉數亮相。
全新蔚來 ES8
在今年的 NIO Day 上，我們會見到全新 ES8 以及另外一款新車的亮相。在本次的工信部申報中，我們得以提前一睹 NT 2.0 平台的 ES8 的真面容。
新款 ES8 長寬高為 5,099 × 1,989 × 1,750 mm，軸距為 3,070 mm，除了車身高度相比老款車型矮了 0.6 cm 以外，長寬軸距均比老 8 大上一圈。
其他細節方面，新款 ES8 的側後向攝像頭並沒有像 ES7 一樣，設計在輪眉上，而是設計在了充電口上方。 另外，拖車鉤這一配置也出現在了新款 ES8 上。
路特斯 Eletre
此次進入工信部申報的 Eletre 共計 6 個版本，兩個動力總成。首先是前後電機均 225 kW 的 Eletre S+ （運動版）。Eletre S+ 輸出功率最大 450 kW ，零百加速 4.5 s，工信部標稱的極速為 258 km/h，整備質量為 2.495 噸。
這款車的起售價為 82.8 萬元，將於 2023 年 3 月起交付。
第二個動力總成就是前 225 kW 電機 + 後 450 kW 電機，匹配後橋兩檔變速器的版本。 峰值功率 675 kW，零百加速 2.95 s，工信部的最高車速為 265 km/h。
這款車預計 2023 年 5 月起交付。
深藍 S7
深藍 SL03 的姊妹車型是一款 SUV，根據工信部消息，這台車也正式命名為深藍 S7。
深藍 S7 車身長寬高分別為：4,750 × 1,930 × 1,625 mm，軸距為 2,900 mm，定位中型 SUV。將提供增程式混動和純電動版本可選擇。
其中純電動版電機最大 190 kW，整備質量 1,950 kg。
增程版驅動電機峰值功率 175 kW，增程器為一台 1.5L 自然吸氣發動機，最大功率 70 kW，整備質量略升至 1,990 kg。
純電小跑：哪吒 E
哪吒山海平台的第二款車型「哪吒 E」正式登陸工信部。哪吒稱之為「品牌向新之作」，雙電機版本的哪吒 E 也將是繼哪吒 S 之後品牌旗下第二個三秒俱樂部的車型。
作為一款三門四座的小跑車，它的長寬高數據為：4,715 × 1,979 × 1,415 mm，軸距 2,770 mm。哪吒 E 分為單電機與雙電機版本：
- 單電機為後驅 170 kW；
- 雙電機為前後各 170 kW，最大功率 340 kW。
在續航上，哪吒 E 推出初期會有兩個不同大小的電池。 哪吒的策略是單電機配備小電池，雙電機配備大電池，儘可能讓兩個版本的續航處於一個水平線：
- 單電機車型 CLTC 560 km；
- 雙電機版本 CLTC 580 km。
哪吒官方也表示，後續哪吒 E 還會有一個 660 km 續航的版本，但暫時作為儲備，不會發布。
快評：
新款 ES8 採用了與 ES7 相同的設計語言，標誌性的 X-bar 正式取消。可以預見的是，X-bar 設計將不會出現在任何蔚來新款車型上，將會成為過去式。 雖然採用 NT 2.0 平台，但是車型的革新主要體現在電子電氣架構層面，這也就是為什麼充電口還是在車身前翼子板上。
對於全新 ES8 而言，它將會與 ES7 有著非常重合的用戶人群，但是新款 ES8 預計會會是一台 6/7 座車，而 ES7 的定位則是大五座。
對於路特斯 Eletre 而言，尾標為路特斯中文字樣，意味著這是一款純正的國產車型，也標誌著高性能純電 SUV 市場的一個標杆級選手的誕生。作為品牌的煥新之作，Eletre 被給予了很高的期待。
而路特斯將在未來 4 年內推出 3 款新車：2023 年，推出代號為 Type 133 的 E 級純電智能四門轎跑；2025 年，推出代號為 Type 134 的新車；2026 年，推出代號為 Type 135 的純電小跑。
對於深藍 S7 而言，SUV 車型的推出進一步豐富了品牌產品線。根據推測，深藍 S7 預計會比深藍 SL03 稍貴 2—3 萬元。對於一款中型車而言，深藍 S7 依舊具有不錯的性價比和競爭力。
哪吒沒有選擇將旗下暢銷的哪吒 U 和哪吒 V 改款，而是選擇推出的小跑車「哪吒 E」有些讓人意外。根據哪吒官方對於產品的構想，他們認為目前在售的跑車售價最低也要 30 萬，其他品牌的均價大多在 45 萬以上。哪吒對他們的評價是：「昂貴且小眾」。
所以，有理由相信哪吒 E 的售價會進入 30 萬內的價格區間。
ZEEKR OS 4.0 正式發布
12 月 16 日，極氪全新的車機系統 ZEEKR OS 4.0 正式發布，並將於近期對用戶進行推送。
作為一次大版本更新，ZEEKR OS 4.0 在中控和儀表上都進行了界面改動，尤其是中控屏。 不僅採用了全新的界面，與之匹配的菜單邏輯也都發生了大量改動。
首先中控界面最大的改動來自主界面，新版本採用 Unity 引擎做了 3D 的可視化交互界面作為主界面。可以通過點擊車身上浮動的交互控制項進行對應模塊的控制。 比如選裝電動門的版本可以通過車控主界面直接控制車門和尾門的開關，或者後電動充電蓋。
在 3D 交互界面的下方，浮動 4 個可自定義的信息卡片，可以放置導航、行駛、音樂等卡片。
屏幕的左上方與之前一樣，漂浮顯示語音助手 EVA 的可視化形象和時間。
為進一步提升交互體驗，空調、座椅加熱/通風、香氛設置等部分高頻應用進行了輕量化的半屏設計， 在不影響主信息顯示的基礎上，讓多種功能調節聚合於同一畫面。
快評：
除了主界面之外，儀表部分也做了界面布局的調整，時速顯示調整到了左側，輔助駕駛可視化的顯示空間得到了一些釋放。 而除了交互方面的升級，ZEEKR OS 4.0 對續航、充電、空調製暖方面也進行了一些優化。
通過對熱管理和智能驅動系統的優化，極氪 001 的 CLTC 續航提升了 6- 10 公里，並且在充電層面，新增的低溫充電加熱功能，可以在低溫狀態下加速電池升溫，保證充電功率。
總的來說，極氪在 4.0 上做出的改變可以說跟 2.0 升級到 3.0 的幅度相當，重點都在在體驗和界面美觀度上的優化。並且在交互上很明顯對現有的 8155 硬體的算力進行了一次更深的挖掘，做出了效果比較不錯的 3D 交互界面。
Steam 登陸特斯拉車機
12 月 14 日，特斯拉在美國推送聖誕節假日更新。主要內容如下：
- Apple Music 如約而至；
- Model S/X 上的 Steam 庫；
- 新增麻將消消樂遊戲；
- Model Y 新增賽道模式；
- 新增 Zoom 會議；
- 新增車庫門控制系統 MyQ；
- AP 狀態下彩虹路界面一直顯示；
- 自動變道後轉向燈自動復位；
- 通過 APP 遠程整蠱放屁；
- 聯繫人搜索 + 確認電話轉接；
- 預定燈光秀功能；
- 空調 Auto 時控制風扇速度。
其中大家最關心的肯定就是車機端的 Steam 體驗了。根據猜測，國內外 AMD 晶片的用戶都會先後收到推送，而 Atom 晶片的用戶大概率無緣 Steam。不過這部分用戶也可以嘗試使用「雲電腦」遊玩。
根據海外用戶的分享，PS5 無線手柄可以藍牙連接 Model S 車機來控制 Steam ，所以邏輯上藍牙能連的話能支持大部分無線手柄。
但車機可用內存只有 78.2 G，所以特斯拉也推出了官方的移動硬碟，售價 350 美元。
Steam 是一個大型的軟體平台，理論上開發商只要想都是可以在平台上售賣自己的軟體的，所以如果能夠隨 Steam 的接入，順帶支持大量電腦上的軟體，或許會讓整個特斯拉車機的生態有一個巨大的躍進。
快評：
之前在其它文章中也提到過，軟體生態是卷完車機硬體後下一個能卷的東西。
雖然目前特斯拉接入的第三方應用相比國內頭部車企可能還不那麼多，但是如果單看自身的硬體和軟體體系構建，毫無疑問特斯拉是走在所有車企前面的。
特斯拉不僅直接跟 AMD 定製車機硬體，還將這樣的硬體做到所有車型全系標配，在此之上，又依仗著超高性能和硬體平台直接接入了 Steam 來確保大量的應用支持。
而這些或許會對國內廠商來說是一個不小的挑戰。
嵐圖追光上市
12 月 15 日，追光正式上市公布了預售價。基於電池租賃方案，82 kW·h 的版本車價可減 13 萬，電池月租費 1,680 元/月；109 kW·h 版本車價可減 18 萬，電池月租費 2,250 元/月：
- 82 kW·h 標準版預售價 32.29 萬，租用電池後 19.29 萬；
- 82 kW·h 旗艦版預售價 35.29 萬，租用電池後 22.29 萬；
- 109 kW·h 長續航旗艦版預售價 43.29 萬，租用電池後 25.29 萬。
在動力上，追光全系標配雙電機四驅，能夠爆發出 375 kW 的最大功率和 730 N·m 的峰值扭矩。 儘管在最大功率上嵐圖追光相比 ET7 和 L7 並不是很占優勢，但是官方標稱的 0—100 km/h 加速依舊達到了 3.8 秒。
在全系四驅的基礎上，追光 82 kW·h 的版本能夠提供 CLTC 工況 580 km 的續航，109 kW·h 版本則直接去到了 730 km。
橫向對比來看，這樣的電池包配置十分聰明。對於大部分消費者而言，對純電車型的需求有兩種：一是續航滿足城市使用，電池容量大小儘量均衡；另外一種是需要儘可能長的續航，將電車作為油車使用。
在外觀尺寸上，嵐圖追光和蔚來 ET7、智己 L7 處於同一水平線。 超過五米的車長和三米的軸距為內部空間提供了基礎。短後懸的設計可以提供 1,940 mm 的內部乘坐空間，作為參考，EQS 為 1,938 mm 。
在設計上，和 ET7 以及 L7 的運動風不同，追光的視覺感受明顯更加沉穩。 繼承嵐圖 i-Land 概念車的外觀設計，貫穿式頭燈得以保留，FREE 和夢想家上的大尺寸進氣格柵面積縮小，前臉左右兩邊是類似獠牙的設計。
車身的空氣動力學設計經過優化，風阻係數達到了 0.22，半封閉的低滾阻輪圈為續航貢獻了一份力量。 不過和車身同色的輪轂罩在一個中大型車上有些太過跳脫，換成金屬色的輪轂視覺效果會好很多。
嵐圖 FREE 上的三塊屏幕組合而成的大聯屏採用鑲嵌在儀表台上的設計，而在追光上則採用了懸浮式。 通過 ToF 鏡頭，追光可以支持左右揮動、上下揮動和前後推動 3 種動態手勢。
在追光上，實體按鍵也幾乎全被消滅。 嵐圖 FREE 和夢想家上的擋把變成了旋鈕式操作，整體看上去更加簡潔。在中控台下方，追光新增了一塊控制中樞，可以操作空調等功能。
在功能的定義方面，我們能從追光上看到嵐圖更加成熟的思考。 比如，「VIP 觀影模式」下可將前排座椅一鍵放倒，與後排座椅組成貫通式的舒適沙發。
追光 4 個座位均有加熱、通風和按摩功能，後排靠背的角度提供 27° 到 35° 的 7° 俯仰可調。 而後排中央扶手的 7 英寸觸控螢幕遙控器可以控制音響、加熱、通風、氛圍燈等功能。相比放在中央扶手箱上的觸控屏幕，這個位置會更加方便操作。
不論大幅度可調的後排靠背角度，還是同級別唯一的後排腿托，追光在追求完駕控之餘也沒有忘記一輛中大型轎車的本分。
快評：
在這個激烈競爭的市場上，還能夠容得下一台嵐圖追光嗎？
不能拋開價格來談競爭力。我們可以發現，82 kW·h 版本的追光售價 32.29—35.29 萬，和蔚來 ET5 高度重合。但是不要忘了，這是一個在尺寸上比肩 ET7 的中大型轎車。
通過電池分期付費，追光的售價進一步被拉低到 19.29—22.29 萬。對於一台標配前後雙電機、加速 3.8 s、舒適性配置完備的純電中大型轎車而言，這個價格具有競爭力。
而且不要忘了，這台車大概率也會在不久之後推出混動版本，起售價可能會低於 30 萬區間。
阿爾卑斯、高速領航換電等，蔚來 2022 媒體面對面
在 2022 年的最後一個月，我們見到了秦力洪，回望過去一年，展望新的一年。關於蔚來的多車型戰略、新品牌阿爾卑斯、NOP+、歐洲市場等等問題，我們之間展開了一場有趣且深入的討論。
在這次面對面的談話中，秦力洪透露：「半年內，蔚來全系將更新至 NT 2.0 平台」。ES6、EC6、ES8、ET5 獵裝版和 EC7 的發布都會在明年上半年到來， 不過秦力洪說的是「7 款車型更新 2.0 平台」，所以我猜測 EC6 或者 ET5 獵裝的推出速度會稍晚一些。
秦力洪也表示，對於蔚來這個品牌來說，不可能做到上下通吃，ET5 會是規劃內最便宜的產品。那麼，簡化產品線跑量的任務，就要交給阿爾卑斯。
秦力洪分享，在技術上做到跨品牌共用換電技術很重要，這是後續精細化管理的基礎。根據此猜測，阿爾卑斯大概率在硬體上能兼容蔚來換電體系。 如果打通了物理上的限制，運營起來的玩法多種多樣，這也是阿爾卑斯並未誕生就擁有的「豪華背書」。
秦力洪也大膽地預計了代號阿爾卑斯新品牌的未來主力車型月銷要去到五萬輛。 對於一個一誕生就擁有龐大換電網絡、成熟智能化平台和穩定供應鏈渠道的新品牌，我不會太懷疑這個數字。
在本次的對談上，秦力洪也透露了未來 NOP+ 會具有的一個重大更新：高速自動領航換電。 在高速上行駛時，設置好導航後車輛會自動規劃並前往換電站換電，換電完成後再自行離開。預計這項功能會最先在一橫一縱兩條比較主流的高速上實現，到明年希望把大部分的高速換電站都打通。
對於高速公路服務區來說，大部分時候都存在著地標線複雜、車流擁擠以及交通狀況多變的情況，在這個微縮的場景里實現自動換電的難度可想而知。
各家提供的高精地圖也不會提供服務區場景，所以我非常好奇和期待這個功能落地後的表現。
秦力洪也表示，對於「高速自動領航換電」功能也會在今年的 NIO Day 上詳細講解。
快評：
從 2014 到 2022，秦力洪表示這八年來蔚來的戰略方向一直沒有變過，在 2014 年李斌找他聊創業項目的時候，就已經規劃出了如今展現出來的「蔚來競爭力羅盤」里 80% 的內容。
李斌甚至算出了換電站的成本、電費、平均每個站幾點幾個人看守、十年以後用工成本是什麼樣；還包括牛屋多少平米，多少人員，人均工資是多少。這些數據至少有一半誤差都不超過 20%。
創業並不是想當然。雖然問題和戰術會在行動中復盤調整，但對於蔚來而言，戰略骨架從一開始就刻在內核里去堅持執行。
在和秦力洪見面的前一周，蔚來第 30 萬輛車從第二先進位造基地下線，這一次蔚來的「十萬台」再次提速到 7 個月。除了車型產銷量的提升，蔚來的體系布局面臨著比其他品牌更重的壓力，但同時蔚來也擁有著比其他品牌更多的想像力。
或許正如秦力洪所說，評價當下的決策正確與否，還是要十年之後再回頭看。