好傢夥，作為全球新能源汽車的領軍人物，特斯拉的一舉一動真的是被外界各種關注。這不，前兩天特斯拉上海超級工廠停產的消息就引起了轟動。
據報導，特斯拉於24號暫停了上海工廠的生產任務，該廠當天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。對此，特斯拉官方在25日表示整車生產在本周按計劃進行年度產線維保工作，充電樁等其他車間也並未停產。
儘管官方已經出面回應停產問題，但是外界對於特斯拉此次停產的關注並不在於停產這件事情本身，而是在於其近兩月以來的大動作不斷。
自10月份開始，特斯拉一反常態開始各種降價大促銷。一方面，特斯拉旗下Model 3和Model Y兩款車型降價幅度達到1.4萬到3.7萬，最大降幅近10%，Model 3下降至最低26.59萬，Model Y下降至最低28.89萬；另一方面，12月1日至12月31日提車的用戶，可享受特斯拉保險補貼方案尾款減4000元，並且在此基礎上12月7日到12月31日之間，用戶購買符合條件的特斯拉現車並完成交付還可以額外享受6000元補貼。
不難看出，特斯拉為了完成今年的銷量目標，在第四季度使出渾身解數。
根據公開資料顯示，特斯拉2022年的全年銷量目標為150萬輛，今年前三季度的交付量總共為90多萬輛。10月特斯拉銷量5.5萬輛、11月銷量10萬輛，按照正常的發展趨勢，特斯拉今年全年的銷量就是在120萬輛左右，僅完成目標的80%。
然而，即使特斯拉沒有完成目標業績，但是憑藉強大的成本控制能力，特斯拉依舊是盈利的。眾所周知，特斯拉大部分零部件都實現了國產化，加上一體鑄造工藝進一步減少零件數量、生產步驟，讓特斯拉的單車利潤達到恐怖的6萬元，是豐田的8倍之多。
另一個受到關注的問題是自12月份開始，特斯拉的股價開始大跌。
12月1號，特斯拉股價報198.91美元/股。截止12月23日收盤，特斯拉估計報121.02美元/股。今年以來特斯拉股價累計跌幅超過65%，市值較最高時1萬億美元蒸發超過7000億美元，如今市值僅剩3888億美元。
這其中主要有兩大原因。主觀原因上自然是歸咎於特斯拉自身，旗下車型已經長期沒有進行換代或者改款，就Model 3而言已經5年沒有改款，消費者早已審美疲勞。
客觀原因上則是在國內市場湧現多家新能源汽車品牌，比亞迪、極氪、蔚來、理想等品牌強勢崛起，且具有很強的競爭力，特斯拉的銷量疲態後繼逐漸乏力。
即使特斯拉官方已經站出來回應停產新聞，但是銷量不及預期、股價大跌、車型陳舊的事實擺在眼前，特斯拉的競爭力在中國市場肉眼可見的開始衰退。後續的競爭之中特斯拉是否仍然能夠保持領頭地位，恐怕是個未知數。
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