1月10日，原雷達品牌CGO易寒在朋友圈發布稱：「奮鬥的人生，還能有多少個十一年？江湖有緣，山水相逢！」表示已經走完離職審批手續，正式離開吉利集團。
有消息稱，易寒將在春節後走馬上任小鵬汽車，出任營銷副總裁一職，全面負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播工作。
雖然尚未得到雙方的證實，但已經是大概率事件。並且，就目前來看無論易寒去與否，小鵬的日子都不太好過。
自帶領新的職業經理人
先來看易寒的履歷。資料顯示，易寒畢業於北京航空航天大學，在汽車行業已經有數十年的工作經驗，尤其在吉利已深耕多年。
2012年，易寒擔任吉利汽車銷量公司副總經理，幫助吉利從多品牌回歸單一品牌，在這段歷程中易寒功不可沒。同時，易寒也是吉利年銷量從30萬輛躍升至百萬量級的功臣之一。
來到2016年，易寒被抽調到沃爾沃品牌，不僅負責沃爾沃在華戰略方案、銷售、市場、渠道延伸等工作，還分管市場傳播工作。彼時，國產後的沃爾沃正處於爬升階段，易寒的到來一定程度幫助沃爾沃打開了在華市場。
2017年，易寒再度授命負責領克品牌。自主沖高端，當時是相當難的一件事。但在易寒的帶領下，兩年內領克產品線推出了領克01、02、03、01 PHEV。在第一個銷售完整年就實現了12萬輛銷量，而此時的中國車市正在經歷28年來第一次負增長。
2019年，易寒轉戰吉利與戴姆勒合資的smart項目，代表吉利方負責中國市場的整體營銷業務，後又被吉利調回。
2022年7月，吉利發布了雷達品牌專注電動皮卡，易寒又出任雷達品牌CGO首席業增長官。
從易寒的經歷中不難發現，無論是沃爾沃、領克亦或是smart、雷達等品牌，易寒的工作都圍繞著打造新品牌、營銷傳播、渠道建設等方面。
作為職業營銷經理人，易寒屬於自帶領導新體系的那種高管。
小鵬內部正調整
再來看小鵬方面。
要知道，此前小鵬的新造車之路可謂順風順水，很快就躋身蔚小理三強，並在美股和港股實現雙棲上市。
但是，隨著公司規模越來越大，許多潛在問題也隨之暴露。
去年9月份的新車G9投放事故成為了導火索，小鵬也經歷了一個灰暗的第四季度，內部展開了大規模的組織機構調整。
隨後的10月底，小鵬汽車CEO何小鵬對公司運營、組織架構和產品策略進行了調整，並反思了在執行上存在的問題。隨之建立了產規、戰略、技術規劃、產銷平衡、OTA五⼤虛擬委員會，何小鵬實現了大權獨攬。
去年11月30日，在小鵬汽車2022年第三季度財報電話會議上，何小鵬又對外表示：「自己將更多聚焦於小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級。」
同時，小鵬汽車的人事變動還在進行中。
去11月份，小鵬汽車宣布聯合創始人、總裁夏珩辭去董事會的執行董事職務，但仍擔任小鵬汽車總裁，未來將聚焦於產品。
進入12月份，小鵬汽車CEO助理、品牌公關總經理李鵬程從小鵬離職。業內猜測，G9上市表現不佳，也可能是李鵬程調任的主要原因。
如果，易寒帶著豐富的汽車品牌營銷經驗加盟小鵬，也正是小鵬現在急需的專業人才。
畢竟，一連串的輝煌職業經歷表明，易寒很擅長做類似開創性的工作。而小鵬的組織架構調整後，營銷大轉型。這個新建的舞台，很適合易寒發揮其長於運作新品牌的經驗。
但易寒面對的小鵬，目前來看日子並不太如意。
表現與預期差距很大
誰也沒能想到，拿下2021年造車新勢力年度銷冠的小鵬，會在2022年下半年陷入泥潭。
作為品牌產品旗艦，號稱「50萬內最好SUV」的G9，其在10月、11月的交付量僅為623輛、1546輛。幸好在最後一個月迎來了轉折點，以突破4000輛的交付量來到至少還看得過去的水平。
在這過去的2022年裡，小鵬掉出新勢力第一梯隊，年度銷量目標25萬輛，最終僅完成了120757輛，實際銷量與預期相差甚遠。
也需要注意的是，小鵬正在從2021年底最高的每股74美元已跌至如今的10美元，小鵬急需通過一系列的措施，挽回投資人對小鵬的信心。
同時，在筆者看來何小鵬也並沒有很好的利用好這一次內部調整的機會，實現管理團隊的更替和換血，這是有一些可惜的。
從已經披露的信息來看，只有李鵬程背鍋走了，夏珩減少了一個職務。
在眼下這個時刻，與其和稀泥掩飾問題，得到一個表面上的脆弱平衡。倒不如乾脆化危為機，趁機提拔一些新人，把那些活在舒適圈的高層趕出原有的環境，大力提拔原先被壓在下面的有想法和幹勁的新人，反正已然如此，最壞也不會比現在更糟了。
不搞人祭天，沒有人相信你是來真的。
而易寒在春節後如若入職小鵬，大概率將出任營銷副總裁一職，全面負責市場營銷和公關傳播工作，這也是小鵬第一次由傳統汽車行業出身的職業經理人出任此職務。
在小鵬急需營銷與公關人才的檔口，集自主品牌、豪華品牌與合資品牌銷售與品牌管理經驗於一身的易寒，對於小鵬來說顯然是一個不錯的人選。
但加盟小鵬對於易寒來說，自然也是一個不小的挑戰。小鵬經過近幾年粗放式的發展，組織結構與管理機制正處於調整時期，易寒一人能否力挽狂瀾也尚未可知。