相比以往早早就公布單月銷量，如今的一汽紅旗基本上都不怎麼主動提早曬出成績單了，畢竟，相比曾經的單月銷量超4萬台，如今月銷2-3萬台的一汽紅旗，市場表現雖然說還不錯但也陷入到銷量瓶頸期，單月銷量不提早公布也就不能理解了。2022年定下40萬台以上的年度目標，紅旗汽車完成情況是什麼樣的呢？
繼2021年累計銷量突破30萬台後，2022年一汽紅旗的全年累計銷量又突破了30萬台，達到了31萬台，儘管沒有完成既定的40萬台年度目標，整體銷量方面也沒有實現大幅度的增長，但紅旗汽車能夠保持穩定已經是相當的不易了，畢竟，在過去的2022年中，也有不少車企還處於苦苦掙扎之中。
紅旗汽車布局的產品車型並不少，但真正能夠實現走量的車型主要集中在紅旗HS5，其次就是紅旗H5、紅旗H9和紅旗E-QM5。根據公開的銷量顯示，市場表現比較差勁的是紅旗H7和紅旗HS7，2022年累計銷量分別為5295台和8861台，在各自所屬的細分市場中，基本上是沒有影響力和話語權。
作為紅旗汽車在銷量方面的頂樑柱，紅旗HS5自從在前幾年的春晚亮相併一炮走紅後，在市場中也很快形成了熱度，儘管其市場熱度還難以媲美比亞迪唐和坦克300等一些競品車型，但穩居月銷過萬俱樂部也是常態化。該車2022年累計銷量為12.76萬台以上，月均銷量1萬多台，市場表現不錯但與比亞迪宋還存在著較大的銷量差距。
在過去的2022年紅旗H9的累計銷量達到了22576台，出現了33.8%的同比下滑，喧囂過後紅旗H9的市場熱度走低，在一定程度上也影響力旗下產品車型的市場鬥志，這一點真的要引起一汽紅旗的重視，畢竟，在高端轎車市場中，紅旗H9才剛剛小有名氣，但面對寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，紅旗H9還是很難擠進這個圈子。
市場定位是中級轎車的紅旗H5，2022年累計銷量在6萬台以上，儘管也是一汽紅旗的銷量主力之一，但市場表現只能說一般化，反觀凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟和亞洲龍等競品的市場表現，紅旗H5在細分市場中的話語權基本上不大。另外，紅旗E-QM5累計銷量為31603台。2023年紅旗H5最大的壓力來自新能源汽車，比如比亞迪海豹，畢竟，海豹的單月銷量已經突破了1.5萬台。
整體上來看，2022年一汽紅旗並沒有完成既定的年度目標，銷量方面基本上保持著2021年的水平，打破銷量瓶頸可以說是一汽紅旗的重中之重。基於此，2023年1月8日紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會在廣州召開，會上紅旗品牌確定到2025年實現總銷量達到100萬台，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛。能否達到預期之目標，留給市場給答案。
速遞哥點評：目前來看，一汽紅旗產品車型的布局正在加快，這對於一汽紅旗突破銷量瓶頸起到了很好的奠基作用，但能否快速的提高單車型的銷量，對一汽紅旗來說也是一個很大的考驗，畢竟，一汽紅旗要想實現枝繁葉茂，並不能只靠一兩款車型，正所謂：一花開放不是春，百花齊放春滿園。
紅旗汽車2022年銷量31萬台，雖有亮點但不是太足，要想實現騰飛突破銷量瓶頸刻不容緩，你說呢？
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