編輯導語：星途汽車為自身提出8萬輛的2023年銷量目標，面對新的挑戰，根據已公開的信息，2023年星途將在新車、新能源、海外市場三大方面進行布局。
2023目標年銷8萬
1月16日，星途汽車官方宣布啟動星光卓越行動，自即日起至3月31日，用戶購車即享官促10000—15000元，成為率先拉開 2023年營銷動作的首批汽車品牌。同時，星途汽車也公布了2022年的成績和2023年的營銷目標。官方表示，2022年星途全年1-12月累計銷量51142輛，同比增長37.6%。
在增長速度上，2022年星途汽車的表現還是跑贏了市場大盤。乘聯會數據顯示，2022年全年，國內乘用車零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。事實上，2022年星途的發展一定程度上是充滿了變局。2022年上半年，營銷公司總部位於上海的星途持續受到疫情影響；隨後在6月中旬，星途高層又再次進行大「換血」。
按照此前星途的官方解釋，能在2022年能夠增長主要是在產品、營銷、用戶服務三方面進行突破，產品不斷加快推行節奏，拓展細分市場；營銷層面，圍繞用戶溝通，構建「探享+」車生活價值體系；在用戶服務方面，自下半年開始推出「雙網共修」等項目，依託奇瑞集團整體的渠道布局，解決星途服務網絡薄弱的問題。
而針對2023年，星途汽車則制定新銷量目標為8萬輛，給新任星途營銷中心總經理黃招根提出新的增長難題。放眼整個車市，單純從銷量角度來看，8萬年銷目標並不太高。不過，對於星途汽車而言，也仍然存在一定挑戰。早在黃招根履新後不久，其就對外透露到，「我的壓力山大，如履薄冰。」
品牌發展目標難達
從品牌誕生之初，星途汽車發展歷程一直磕磕絆絆，相對於同期成立並曾經在市場上打出更高知名度的魏牌，星途至今未能迎來「高光時刻」。同時，從發展規劃來看，基於品牌聲量低、人事調整頻繁、疫情等多因素的綜合影響下，奇瑞集團或者星途自身制定的年銷目標至今沒有一個實現。
在星途首車上市之初，奇瑞集團董事長尹同躍就曾表示，「2019年先定個小目標，EXEED星途今年銷量10萬台」。而結果是，當年星途以1.42萬輛的年銷量收官。進入2020年後，星途將年目標下調至8萬輛，但星途銷量增長緩慢，2020年僅實現1.85萬輛年銷，表現不佳。
連續兩年未達目標後，2021年尹同躍將對星途的銷量期望放低，「星途2021年的目標是希望將銷量提升至5萬輛」、「我們非常重視星途品牌，星途現在各方面的發展相對來講比較穩，我們也不想步子跨的太大，所以這個時候是趁勢而上，把品牌衝上去、把銷量搞上去。」在結果上，2021年同比2020年，星途銷量實現倍增達到3.71萬輛，但離目標仍有一線之差。
而2022年的目標，官方曾表示，「2022年星途將著力通過『雙模+雙輪』業務架構，實現D4發展目標，即在品牌銷量、渠道、品牌力和利潤四大維度，在2021年的基礎上，再實現Double的突破。」顯然，37.6%的增量離預期的增長翻倍也還有較大差距。
進行三大重點布局
從此前披露的信息來看，星途汽車在2023年將有新車、新能源戰略以及海外市場三大重點布局。在新車方面，2023年是星途的產品大年，根據星途規劃，星途瑤光將於2023年一季度上市，2023年星途還將持續推進現有三款車型——追風、凌雲和攬月的疊代改款；其中，官方表示，星途瑤光在2022年12月27日宣布開啟全球盲訂後，一周訂單即突破6000台，現盲訂訂單已破萬台。
在新能源戰略方面，星途方面曾表示，「以2022年3月份追風ET-i的上市為標誌，星途汽車正式開啟新能源戰略版圖，並將於2023年實現全面綠牌化。」星途的戰略在產品層面對應的則是，在2023年星途還將推出兩款純電動車型，分別為代號為E03的純電B級轎車，以及代號為E0Y純電中大型SUV，開始填補星途在純電領域的空白。
此外，海外布局層面，在2022年黃招根就曾表示，「自2020年第一款凌雲實現出口以來，星途已經在中亞、南美和東歐的全球八個國家實現出口常態化。明年，我們預計要在全球20個國家進行銷售。」奇瑞集團商務年會信息顯示，2023年，海外出口將成為整個奇瑞集團布局的核心。按照奇瑞集團規劃，2023年將全力衝刺「保72萬輛衝擊90萬輛」的出海目標。
整體上來看，2023年，星途汽車旗下產品的競爭力將會產生一次升級，而國內車市的新能源轉型正如火如荼的進行，海外市場又是奇瑞集團重點發力的方向，黃招根能否成功借力在任上完成新的挑戰值得關注。