編輯導語：接掌一汽解放擔任公司董事長以來，恰逢行業進入下行周期，胡漢傑對於產銷持續下滑的困局，似乎顯得有心而無力。
三大貨車車型銷量齊降
近日，一汽解放披露2022年12月份及全年的產銷數據。數據顯示，過去的一年裡，一汽解放累計產量15萬輛，同比下降 59.83%；累計銷量17萬輛，同比下降61.32%。
分車型來看，2022年，一汽解放累計銷售了12.56萬輛重型貨車，重卡仍一如既往的作為銷量絕對支柱，不過同比降幅卻達到63.76%，直接導致了一汽解放全年整體銷量暴跌。
此外，中型貨車累計銷售1.48萬輛，同比下降44.91%；輕型貨車累計銷售2.94萬輛，同比下降54.98%；客車累計銷售251輛，同比下降72.27%。
在疫情多點散發、經濟下行、基建降溫、貨運蕭條等多重疊加因素下，2022年的商用車市場持續低迷。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。
從2020年的近49萬輛，2021年的43.97萬輛，再到去年的17萬輛年銷量，一汽解放深受商用車行業下行的大環境影響。但不難發現，一汽解放銷量下滑幅度更甚，跌幅遠遠超出商用車市場大盤。
不過，在銷量大幅萎縮的同時，一汽解放依然在市場份額方面保持領先。一汽解放表示，2022年其累計終端份額達25.7%，連續第7年位居行列第一。
胡漢傑難改銷量頹勢
2022年，對於已經59歲的一汽解放公司董事長胡漢傑而言，無疑是極具挑戰性的一年，甚至關係到其職業生涯晚節。
在一汽集團工作的二十餘年裡，胡漢傑從基層爬起歷任過數職，積累了充足的汽車行業經驗。在2014年擔任一汽-大眾商務副總經理、銷售公司總經理等職務的那段時間，胡漢傑取得了亮眼的業績，在業界打下了非常高的知名度。
而2020年4月，胡漢傑接掌一汽解放任董事長職位以來，恰逢商用車市場進入下行周期，一汽解放整體銷量近兩年連續下滑，2022年的降幅甚至已經高達61.32%，這對於胡漢傑來說，無疑是實打實的打擊。
根據一汽解放早前披露的信息，公司擁有五大整車基地、三大總成基地和三大新業態基地，主要工廠現有設計整車產能達到近35萬輛。然而，以2022年累計15萬產量來看，一汽解放全年有約一半的產能處於閒置狀態。
對於產銷持續下滑的困境無能為力，但胡漢傑卻或可憑藉「盤外招」，幫助公司在2022年免於虧損。去年12月28日，一汽解放公告稱，公司子公司收到與收益相關的政府補助款6.30億元。而大約半月前，公司擬將青島市李滄廠區相關土地交由政府收儲，補償款總額為11.01億元。
2022年三季報顯示，一汽解放在當年前三季度營收為304.55億元，同比下滑65.63％；淨虧損6.52億元，同比下滑118.29％。不過，有了兩筆合計17.31億元的「意外之財」，公司全年有望實現盈利。
轉型新能源暫難救場
面對下行趨勢，解決方法自然是尋覓新的增量市場，而相對火熱的新能源商用車板塊，無疑是有著紅利和機遇的地帶。
相關統計數據顯示，和重卡市場下行相反的是，新能源重卡的增勢讓人眼前一亮，預計2022年全年共銷售2.3萬輛，較上一年同期增長一倍以上。儘管整體銷量數字目前並不可觀，但前景似乎是一片光明。
新能源轉型，或也成為胡漢傑化解一汽解放銷量困局的「良方」。作為賽道龍頭企業，2021年9月，一汽解放發布「15333」新能源戰略，按照規劃，一汽解放將投入超過200億元，打造以長春為本部的全球化新能源創新基地；同時，投入超過100億元，打造燃料電池整車與系統專屬基地以及純電動整車與動力電池專屬基地。
胡漢傑當時明確表示，要逐步實現新能源市場份額高於傳統車，新能源銷量占比高於全行業的「兩高」目標。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%。
新能源浪潮翻滾的2022年，正是一汽解放對該戰略進行落實的關鍵之年。只不過，從實際成效來看，一汽解放新能源轉型的速度似乎並不樂觀，在最新披露的產銷快報中，一汽解放尚未對新能源車的產銷單獨列出。種種跡象表明，胡漢傑定下的目標似有落空之虞。
綜合來看，短期內，一汽解放難以憑藉布局新能源扭轉銷量頹勢，只能寄望於商用車行業復甦了。經歷了2022年的周期低點，今年市場若迎來反彈，一汽解放的銷量和業績或有回暖的可能。