他曾主持建造
航空發動機高空模擬試車台
讓中國實現從0到1的突破
他曾作為主要倡議和推進者
促成C919大型客機在上海成功首飛
總台《吾家吾國》春節檔
專訪我國著名航空動力學專家
中國工程院院士劉大響
講述他的人生故事
破解殲-7續航難題他對自己的事業有了初步認識
1962年，25歲的劉大響
從北京航空航天大學畢業後
被分配到位於遼寧瀋陽的
中國航空研究院606研究所
三年後
他奉命帶隊到空軍某師「蹲點」
提供技術支持並進行調研
在那裡，劉大響接觸到了
自己工作生涯中的第一款戰機
——殲-7
當時，飛行員們向他反映
殲-7戰機在不開加力時
存在推力不足、續航時間短的情況
經過兩年多的不懈努力
最終，劉大響和同事們
通過改進渦輪葉片破解了難題
我國由此成為
世界上第三個能自主研製
氣冷空心渦輪葉片發動機的國家
這次在部隊「蹲點」的經歷
讓劉大響對自己未來的事業
有了第一次清晰的認識
「發動機為什麼這麼重要
任何一個螺釘、螺帽出了問題都要出事
要走自己的道路
要嚴肅認真，不能馬虎」
艱苦環境下他投身建造高空台
1970年
劉大響與所里300多位技術骨幹
被送往川西北山區松花嶺
此行，他們肩負一項艱巨使命——
建造我國自己的
航空發動機高空模擬試車台
當年，聯合國五個常任理事國中
只有中國沒有自己的高空台
劉大響解釋，「沒有高空台
你的發動機必須送到國外去試驗
性能數據就被他們全拿走了」
△高空台是在地面上對飛機發動機進行各種飛行狀態模擬試驗的設備群，是研製新型航空發動機不可或缺的設備。
當時，物質條件極為匱乏
同伴之間流傳著一句話
「山清水秀屋頂漏，鳥語花香廁所臭」
劉大響和同事
6個人擠在一間屋子
做飯只能在走廊里
一下大雨，屋頂就開始漏水
雖然條件艱苦
但每個人的內心都有一種使命感
將科研工作進行下去
最初，因沒有任何借鑑
建造高空台的速度極為緩慢
轉機出現在1980年
劉大響帶隊運送國產組裝發動機
到英國進行考核試驗
當時，劉大響接到的任務是
既要完成試驗
也要學習英國人高空台是怎麼搞的
起初，英方的警惕性極高
不允許我國研究人員在現場隨意走動
經過近半年的時間
劉大響一行人和對方建立了良好的關係
同時也抓住了學習的機會
「當時大家每天都要去帶個小本
有什麼想法就記下來
晚上回來互相對筆記」
到回國時，劉大響一行人
共收集整理出100多萬字的資料
它們也成為中國建造自己的高空台時
重要的參考依據
面對困難他帶頭表態「不搞出高空台就永不離開山溝」
正當劉大響等人準備大幹一場時
高空台二期工程被列為「緩建項目」
經費銳減，工程陷於停頓
不少科技骨幹流失，形勢十分嚴峻
身為核心成員的劉大響召開動員大會
率先表態
「如果不搞出高空台，就永遠不離開山溝
我們就死在松花嶺」
劉大響說高空台是國家需要
為了國家強盛
任何人來都要做個人犧牲
經歷了無數次突發狀況
不斷排除故障和險情
1995年，劉大響主持完成了
高空台總體聯合調試
交付國家驗收
我國成為繼美、俄、英、法之後
世界上第五個
擁有大型連續氣源高空台的國家
推進C919成功首飛「我們一定要把國產發動機干出來」
2022年12月9日
一架編號為B-919A的C919大型客機
出現在浦東機場的滑行跑道
開啟從浦東到虹橋的旅程
這是C919交付後的首飛
飛行時間雖然短暫
但這段路代表了
中國幾十年的民機研製歷史
鮮少有人知道
劉大響院士正是國產大飛機工程的
主要倡議者和推進者之一
2001年2月
關於「要不要建造國產大飛機」
專家們曾進行了激烈的討論
最終專家達成一致意見：
中國要搞自己的大飛機
2007年2月26日，國務院正式批覆
大飛機重大專項正式登上舞台
2017年5月5日
C919大型客機在上海成功首飛
劉大響在現場見證了這一歷史性的時刻
「這是中國人盼望一輩子的事，
這代表了一個國家的實力！」
採訪中，劉大響表示：
「中國的發動機一定
要自己把路子走出來
我們一定能把國產航空發動機干出來」
本文來源：央視新聞