山西高鐵交通網格局一直都處於弱勢，全省至今沒有一條時速350公里的高鐵，僅有的一條進京的高鐵石太客專還繞過陽泉市區，陽泉北站浪得虛名，誤導不少人。
石太客運專線當年為什麼選擇遠離市區的盂縣，兩地相距47公里，為了不讓陽泉尷尬，特別起名陽泉北站，可見當時確實山西想在陽泉市區設站。
如今看來，石太客專沒有經過陽泉市區確實對陽泉產生了影響，原來的綠皮車不走陽泉火車站了，也走石太客專的線，陽泉火車站如今也是無人問津，孤零零的，石太客專還開通了G字頭和D字頭的動車組車次好像都和陽泉無關，因為陽泉人坐車到陽泉北站還需1小時左右才行。
再來看看石太客專線路選擇的難度，當年確實有南線和北線兩個方案，北線方案是經盂縣，南線方案是走陽泉市區和平定縣。由於陽泉是產煤大市，少採空區，受限當時的技術水平，於是就是各種繞，根據當時的可研報告看出，無論是北線還是南線，都有大大小小的煤礦採空區，南線方案沿線涉及的採空區比較多，建在南線會嚴重影響所經地區地下8億噸煤炭開採。
權衡利弊，最終還是採空區少，路線比較直的北線，缺點是遠離陽泉市區，市區的人乘車很是不方便，直接影響到陽泉段的客流量，帶動陽泉的發展也不明顯，為了方便群眾出行，陽泉還自己出資修建陽泉北站和陽泉市區之間的聯絡鐵路線陽大鐵路，效果也是微乎其微。
再說石太客專修建時間在2005年，設計時速在200公里，實際運行速度超不過160公里，完全達不到高鐵運行標準。
如何能提高山西進京通道的便利，有消息稱有關部門已經開始研究真正時速350公里的石太高鐵，屆時山西進京的時間更短，更便捷，石太高鐵如果能布局以前南線線路經過市區，對於陽泉來說就是錦上添花。
期待石太高鐵儘快落地，讓陽泉市民出行不再難，讓山西更快融入京津冀一體化都市圈，促進山西東部地區的發展。