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三天一個億，最賺錢的京滬高鐵，發車間隔2分鐘
京滬高鐵是客流量最大、最繁忙，最快的高鐵線路，千里京滬一日還，是京滬高鐵的真實寫照。它多次創記錄，成為國內最耀眼的高鐵，是一條連接北京和上海的經濟大動脈，全長1318公里，發起於北京南站，經天津，濟南，徐州，南京，蘇州最後到達上海。被譽為最掙錢的高鐵，每三天可以賺到一個億。
南陽被襄陽擠壓，高鐵出行一頭熱，上海廣州全靠繞
南陽難，南陽的地理位置特殊，處處被襄陽擠壓，南陽作為千萬人口的大市，高鐵建成已經三年，南陽人卻沒有享受到高鐵便捷，出行難依然存在，南下廣州，東進上海都很不便捷，出行需要繞道而行。
700億打造"超級高鐵"成渝中線，是重複建設還是兩城雙贏？
投資693億的成渝中線高鐵建設主體工程進入實質性開工階段，成渝中線的爭議也該落下帷幕了。成渝中線高鐵是一條快速連通成渝地區最快高鐵線路，設計標準高，預留時速400公里提速條件，而且走的是中部地區的線路，打造一小時成渝經濟圈。
王者歸來，投資90億成都北站，有望取代成都東站交通樞紐地位
成都東站作為西部規模最大的交通樞紐，也有缺憾，當初設計日發送旅客是20萬人，如今最高日發送旅客達29萬人，出現飽和，運營壓力增大，不能滿足旅客的順利出行。
投資4500億，用時5年，大興機場十年選址，廊坊近水樓台先得月
大興機場作為北京第二大國際機場，雖然是新建，但是大興機場初期，從北京及河北十多個備選場址勝出，其中各方博弈都很激烈，最後為什麼選擇大興，廊坊受益多多。
迫在眉睫，石太高鐵二通道呼聲最高，能否改變陽泉被拋棄的命運
山西高鐵交通網格局一直都處於弱勢，全省至今沒有一條時速350公里的高鐵，僅有的一條進京的高鐵石太客專還繞過陽泉市區，陽泉北站浪得虛名，誤導不少人。