常言說：有人的地方就有江湖，有產品就會市場競爭。汽車行業也逃脫不了這個遊戲規則，汽車作為人們日常生活中的代步工具之一，在很大程度上為我們的出行帶來了便利。擁有一輛屬於自己的汽車是不少人的夢想，儘管這個夢想很多人早已實現但並不一定滿意，畢竟，追求更高更好更豪華是不少人揮之不去的欲望。
作為豪華品牌的領頭羊，無論是寶馬、奔馳還是奧迪，各自的市場占有率都很高。眾所周知，很多汽車集團也都推出了自己的高端品牌，通用旗下有凱迪拉克，豐田旗下有雷克薩斯，本田旗下有謳歌，福特旗下有林肯。都想在高端市場搶占更多的市場份額，所以說，相互之間掰手腕在所難免。
但是，從市場表現來說，在高端市場中能夠撼動寶馬、奔馳和奧迪市場地位的競爭對手並不多。根據公開的銷量顯示，在過去的2022年，BBA的全年累計銷量都超過了60萬台，寶馬更是以66萬多台的全年總銷量，登上了豪華品牌年度銷量冠軍，旗下的5系、3系和X3的市場熱度也很高。
作為寶馬強有力的競爭對手，奔馳和奧迪各自的全年總銷量都在60萬台以上，無論是奔馳旗下的GLC、C級和E級，還是奧迪旗下的A4L、A6L和Q5L，單車型的全年累計銷量都在12萬台以上。有人說，豪華品牌市場其實就是BBA的天下。這也能夠從BBA全年銷量加在一起超過了180萬台可見一斑。
反觀凱迪拉克、林肯汽車、捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌的市場表現來看，凱迪拉克的市場表現要好一些，全年21.5萬多台的累計銷量，雖然說在BBA面前是小巫見大巫，但在二線豪華品牌陣營中，凱迪拉克的全年總銷量還是碾壓林肯汽車、英菲尼迪和捷豹路虎等競爭對手的。
在過去的2022年，林肯汽車全年累計銷量沒有超過10萬台，全年總銷量在7.9萬台左右，同比下滑13%，尤其是從2022年9月份開始，其市場表現更是一路下滑，單車型的市場鬥志也陷入了低迷期，旗下被寄予很大希望的冒險家和林肯Z，不溫不火的市場表現也沒有給人帶來什麼驚喜。
雖然說沃爾沃的表現還算是比較平穩，但也陷入到銷量瓶頸期，全年14.6萬台左右的累計銷量，不但落後於凱迪拉克也輸給了雷克薩斯，但要比林肯汽車好一些。捷豹路虎的市場表現更是不給力，全年累計銷量勉強超過5萬台。謳歌和英菲尼迪的市場表現更差勁，各自的全年累計銷量不足5000台。
除了受到BBA的壓制外，包括林肯汽車等在內的二線豪華品牌，還受到了特斯拉的衝擊。看到寶馬、奔馳、奧迪和特斯拉的全年總銷量後，就知道林肯、捷豹路虎等二線豪華品牌有多艱難了，畢竟，在汽車行業面臨著百年之變局時，這些品牌旗下的車型還將會受到比亞迪漢家族等國產車的衝擊。你說呢？
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