成都東站作為西部規模最大的交通樞紐，也有缺憾，當初設計日發送旅客是20萬人，如今最高日發送旅客達29萬人，出現飽和，運營壓力增大，不能滿足旅客的順利出行。
2022年11月份開始改建成都北站，總投資約90億，2026年有望竣工，建成後將城際高鐵、市域快鐵地鐵、城市公交相互融合，成為成都市立體化無縫換成特大型綜合交通樞紐中心，將弱化成都東站地位，極大提升成都的城際交通能力。
成都北站著眼於四川印象與當代客運綜合交通樞紐建築的融合，優化城市交通網絡。改擴建後成為線上式高架候車特大型站，總建築面積約16萬平方。車場規模為10台18線，分別供成渝中線場，城際車場和樞紐環線場分配。站房分為3層，設有地下出站層，地上站台層和站台夾層，高架候車層和商業夾層。還將新增3條南北向主幹道、新增2條東西向主幹道，在距地10米的頂棚上建公園，提升城市品位。
成都東站的客流量很大，2023年春運以來，成都東站累計發送旅客85.75萬人次，日均14.29萬人次，最高日發送旅客20萬人次。
歷史上曾經日發送旅客數量突破29萬人次，位列成都所有車站之首。
有網友說成都東站是沒有存在感的客運站，首先是高鐵車站的規模不是很大，設計有很多不足的地方，很大程度上限制了運力的提升。
由於成都北站正在改造中，動車組的客運業務由成都東站承擔，開行列車的增加，在春運高峰期出現飽和現象，整體的客運壓力不斷增大。
四川人口基數大，再加上成都又躋身超大城市，緊靠成都東站和天府站承接全部客運壓力遠遠不能滿足。
等2026年成都北站建成後，科技代入感更強，引入成渝中線，西成高鐵，成都環線等多條高鐵線路，再加上地鐵高鐵之間的無縫互通，還有頂棚上建公園等一系列人性化設施，會稀釋和分流部分成都東站的客流。
成都北站將會再展雄風，為成都的發展做貢獻。