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2月2日，本田就氫能源事業戰略規劃舉行新聞發布會，對氫能源發展進行了規劃。表示將面向碳中和社會，本田積極拓展氫能源的應用。致力於實現作為氫能源事業核心的燃料電池系統的進一步升級，本田將與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統，將力爭實現耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。
依照計劃，到2050年，本田將努力在全領域產品和企業活動實現碳中和。本田圍繞「碳中和」「清潔能源」和「資源循環」三大支柱開展工作。其中，氫能源與電能一起被定位為有潛力的能源載體。
搭載與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統的FCEV將於2024年在北美和日本上市。為此，新一代燃料電池系統利用合作雙方的經驗和規模效益，在電極上應用創新材料，改進電芯密封結構，簡化輔助結構，提高生產率，與「CLARITY FUEL CELL」（2019年車型）的燃料電池系統相比，成本降低至三分之一。由於採用了耐腐蝕材料並應用劣化控制技術，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。
根據全球環境趨勢，本田將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統的模塊。銷售初期，計劃每年銷售2000套，然後逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代後半期達到每年數十萬套的銷售規模。
此外，本田將燃料電池汽車、商用車、固定電源、工程機械四大領域定位為燃料電池系統的核心應用領域，並積極與其他公司開展合作。特別是在商用車領域，與五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，並與東風汽車集團股份有限公司合作，開啟搭載新一代燃料電池系統在商用車領域技術驗證。
編輯總結：本田此次宣布進一步對氫能源的開發，也說明本田也已經不將電動車作為未來汽車發展的唯一終點，此舉也可能是為了開拓新賽道從而與中國新能源車相抗衡。不過有意思的是，本田曾在幾年前正式確認放棄氫能源的研發，進而加大對電動車的投入，如今再次入局氫能源，也可以從側面說明，本田在電動化轉型方面並沒有達到預期。
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