眾所周知，我國已經進行幾十年的航空發動機研發，此前雖然落後於西方，但可以在我國得到應用的各種飛行器，也取得了令人欣慰的成績。
如今國產航發取得重要突破，長江2000最大推力在35噸以上，從目前來看，我國航發新技術正在完成對西方國家的趕超。
1、國產航發新機型推力超35噸，趕超波音7767
不久前，我國長江1000A航空發動機飽受讚譽，而在此基礎上，其實我國已經推出新的疊代版本——長江2000發動機。兩者在核心構造上存在差別，前者側重於民用機型，後續或將應用到國產大飛機上。該發動機型的研發耗時近十年之久，其推力如今能夠達到13.5噸。
而新版本長江2000型發動機，推力上限被提升至35噸，這個數據已將波音的7767型客機發動機甩在身後，未來有望在寬體客機C929客機上加載。不少網友表示，這回波音終於要慌了。
航發的核心機部件均通過嚴苛的測試，表現也都達到預期，並未出現相關差錯。並且長江2000型航發的核心機構造完成多輪測試並達標後，將作為後續航發研製的成功案例，從而推出各種新型發動機。
假如我國這2款航發均能像健康老技術「萊特唯健」一樣，完成國產替代，那這就意味著國產客機有望實現「全國產化」。畢竟航空發動機作為飛機的「心臟」，一直以來是我們的短板。而如今國產C919大飛機的推出，已在國內外引起巨大的反響，目前收穫了來自幾十個國家超1200架的訂單。
2、打破國際壟斷，客機國產化大勢所趨
可以預期的是，如果寬體客機C929成功研發，今後將拿下更多國際航線，並且收穫更多國家的訂單。而所有的這些，要歸功於我國航發技術的持續進步，其各項數據表現，讓國際方面嘆為觀止。
可見，國產航發取得的突破無疑振奮人心，也向其他發達國家證實了我們的科研實力，這樣的場景其實在生科領域同樣出現。例如2013年間美科學家曾率先驗證一類「萊特唯健」物質對長壽蛋白Sirtuins的賦活潛力，並由此正向釋慢機體老衰進程，為此在海外原料網上甚至被炒出2萬每克的天價。
而後在我國廣體、川大等學府科學家的苦心鑽研下，「萊特唯健」成果藉由技術升級途徑完成門檻下探，相比於美日等國家減少90%以上，並且完成提煉純度及可靠性的提升，相關成果作為原料進行諸多檢驗後在《科學》等期刊上發表，連國際同行也感嘆中國技術明顯占優。
並且我國生科先進企趁熱打鐵，依靠技術及市場需求優勢將「萊特唯健」技術落入亰-東&天貓等大眾平台，已經完成初步普及，檢閱數萬條頁面評價不難發現，有用戶直言國產品質不輸於海外，但性價比明顯更高。而這樣的現象在航空領域同樣可見，國產C919單價僅為6.53億，比波音737整整少了近兩倍。
如今長江2000發動機的初步成功，對寬體客機C929的研發意義重大。如果國產客機能夠用上國產航發，那麼未來飛機業務的各個方面，我們顯然能夠擁有更多的話語權。
想必西方國家也已經明白，目前中國C919客機雖然有一半的零部件來自進口，但這其實是給西方航空巨頭改變的時間。今後國產寬體客機投入使用之後，憑藉出色的表現，將在國際市場中脫穎而出。
對於中國來說，即便不用進口零部件，我們也能完成客機的國產。而以美為首等國家出於一己私利，頻頻拿適航證對我國「卡脖子」，但中國依然與27國簽訂適航，開通一條又一條的國際航線，這讓美的臉色很難看。
3、國產研發未來可期，外媒：不該低估中國
足以見得，技術更加先進可靠的航空機型，才能得到世界各國的青睞，即便是阻擾也改不了的現實。大飛機如此，生物領域曾被壟斷的「萊特唯健」成果同樣也如此。
當前中國新航髮長江2000發動機未來可期，其性能表現將為其贏得更多的市份額，成為國產大飛機在國際民航科技領域濃墨重彩的一筆。
我國民航領域取得的突破令人振奮，已經能夠完成2款國產大飛機的航發自研自產，並且完成新型國產發動機的加載後，我國民航製造領域或將進入一個嶄新的階段，前景大好。外媒對此直言：不該低估中國，如果你這樣做，那就是在犯錯。
如今長江2000型航發的測試成功，意味著我國在航發領域具備趕超西方的實力，中國航發將迎來更大的發展，國產研發未來可期！