【文/觀察者網 周弋博】

綜合日本《讀賣新聞》、法新社消息，當地時間2月7日，日本三菱重工業公司（以下簡稱三菱重工）正式宣布放棄首款國產噴氣式客機SpaceJet（原MRJ）項目的開發。

三菱重工表示，SpaceJet多次遭遇交付延誤和技術故障，「難以保證有足夠的商業可行性」。此前一天，三菱重工還在回應外界質疑時堅稱「沒有停止開發」該項目。

自2008年年初立項以來，15年的開發時間、超過1萬億日元（約合人民幣514億元）的開發費用，三菱重工卻連一架飛機都沒能交付。有觀點認為，該結果與三菱重工過度相信自主研發有關。

2020年，三菱重工的SpaceJet測試機在日本愛知縣試飛 圖源：《讀賣新聞》

據報導，三菱重工還表示，SpaceJet項目「很難獲得全球合作夥伴的理解和必要的合作」，而且需要「進一步大量的資金」才能讓飛機的設計獲得批准。

此外，北美的法規限制，M90型號飛機的飛行員短缺，以及飛機必須要有「脫碳方案」等因素也導致了該項目的終止。

三菱重工稱，放棄SpaceJet項目的決定「不會對三菱重工的財務業績產生實質性影響。」

早在2020年10月30日，三菱重工已宣布凍結SpaceJet項目，即「暫時停止」。當時距離立項已過去12年，由於過度相信自主研發，連一架飛機都沒能交付，開發費用就從最開始的1500億日元（約合人民幣77.1億元）膨脹至1萬億日元規模（約合人民幣514億元）。

據相關人士透露，這款客機預計未來取得「型號合格證」的相關費用也將達到數千億日元的規模，因此即使繼續開發，最終得到的結果也很可能是無法完成任務。

另據《日本經濟新聞》報導，包括三菱重工方面的人員在內，三菱飛機的日本以外國家的技術人員等在鼎盛時期達到1000人，但現在只剩100人，僅為當時的十分之一。SpaceJet項目凍結後，其2021-2023年度的開發費用只有200億日元左右，相較於2018-2020年度（3700億日元左右）大幅壓縮。

2022年3月，三菱重工關閉了位於美國華盛頓州、此前進行試飛的基地，逐步縮小項目規模。

「SpaceJet」資料圖 圖源：三菱重工網站

作為培育日本飛機產業的官民合作項目，SpaceJet已獲得日本經濟產業省500億日元的補貼和其他公共資金的資助。另外，豐田公司等日本大型企業也向該項目注入了數百億日元的資金。

據日本航空信息網站「Aviation Wire」此前披露，在日本，全日空航空公司（ANA）訂購了25架客機，其中15架已確認，10架待定；而日本航空公司（JAL）則已訂購32架飛機，且全部確定了訂單，因此需要對各航空公司採取補償等措施。

「Aviation Wire」稱，通過開發SpaceJet項目所獲得的知識信息，或將被用於日本、英國和義大利聯合開發的下一代戰鬥機（在日本也稱「次期戰鬥機」）上。

SpaceJet是日本1962年「YS-11」首飛以來首個國產客機開發項目。而日本共同社曾報導稱，從三菱重工在2008年決定該項目時起，就有人感到不安。民用飛機項目的競爭企業少，如成功涉足就能席捲市場。另一方面，在開發階段需要巨額的先期投資，也有人認為一旦失敗，「即便是三菱也會動搖根基」。

三菱重工的國產噴氣式客機發展歷程：

2008年，決定以「MRJ」為名稱立項，開發噴氣式客機。

2009年，首次宣布變更交貨期。

2015年，MRJ項目首次試飛成功。

2019年，將項目名稱由「MRJ」改為「SpaceJet」。

2020年，第6次宣布90座級的首架飛機延期交付；同年10月，宣布凍結SpaceJet項目。

2021-2023年度，將開發費用壓縮至200億日元（2008-2020年度為3700億日元左右）。

2023年2月7日，正式宣布放棄SpaceJet項目。

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