2月8日，理想L7正式上市，與其它車企不同的是，目前理想的所有車型均是SUV，理想ONE的成功對理想汽車的發展道路產生了重要影響。剛剛上市的L7也是一款SUV，不過L7的造型似曾相識，仔細一看原來和理想L9、L8並無太大區別，套娃設計為其省了一大筆研發費用。
作為理想旗下第一款五座SUV車型，理想L7與理想L8和L9外觀內飾幾乎一模一樣，三者同質化過於嚴重，就像買衣服一樣一款衣服分為大、中、小三個號，這樣的營銷方式，難免有割韭菜的嫌疑。不過，從理想ONE、理想L9、L8的表現來看，理想目前至少是成功的。
在理想ONE的生命周期內，理想汽車僅有這一款車型可供選擇，可以說用戶不用糾結，當然買不買也在一念之間，因為沒有其它車型可選。雖然理想ONE在售周期內出現了一些問題，同時用來增程的1.2T的三缸發動機也飽受詬病，但理想售賣的並不是發動機，而是增程汽車和二三胎家庭對大空間和舒適性SUV的剛需，畢竟理想ONE當時在同級別車型中沒有競爭對手，這也讓其取得了一定的銷量。
如今理想ONE退出市場，理想在該車的基礎上乘勝追擊，推出了理想L9。在宣傳上也將自己定位定的很高，比如500萬以內最好的豪華SUV。高的定位最後在引出套殼兄弟L8和L7，想以此來拉高市場地位。不過隨著理想L9爆出諸多問題，其銷量也並不理想。
此次理想L7定位五座中大型SUV，共推出三款配置車型，新推出了一款Air版本售價為31.98萬，Pro版售價為33.98萬，Max版售價為37.98萬。其在外觀與L8、L9沒有區別，只是在尺寸和配置層面有些許差異。
如果問理想這幾年共推出了幾款新車？答案是一款。因為理想ONE的換代就是理想L8，而理想L8的高配就是理想L9，理想L8的簡配五座版就是L7。
對於L7此次新增的Air入門版，相比原來車型售價降了兩萬元，但是取消的配置也比較多，也存在一些爭議。
理想L7的入門車型取消了：空氣魔毯懸架、電吸門、LED自適應大燈燈組以及減配了電池，其中電池由原來寧德時代的電池組換裝了由蜂巢能源提供。看到這好多網友就不幹了，便宜2萬取消一些配置是應該的，但取消寧德時代的電池，在電池供應商上做區別對待，這有些說不過去。減配電池後，消費者也不要只看售價就選擇L7的入門款，畢竟電池上的減配，質量上未必能像寧德時代這樣的大廠有保障。雖然在起售價這方面降了2萬塊錢，但是從性價比來看，還是Pro車型比較划算。
內飾方面，完全照搬了L8和L9的設計，配備2塊15.7英寸3K顯示屏，具備多屏交互模式，搭載的高通驍龍8155晶片提供強大的運算能力，操作流暢不卡頓。另外HUD、安全駕駛交互屏也沒有缺席。與L8、L9不同的是，理想L7採用了5座布局，並且在第二排右側採用了「皇后座模式」，理想L7的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。不過由於理想L7的空間限制，其後座的體驗並沒有比同類型車更出色。
在動力方面，理想L7還是採用增程式技術，搭載1.5四缸增程器並匹配前後雙電機四驅系統，CLTC工況下純電續航里程210公里，綜合續航里程1315公里。
在理想汽車看來，在中國汽車市場中，五座車型的市場空間要大於六座車型的市場空間。理想L7填補了理想汽車五座SUV產品空缺，不過作為5座定位的車型，在中國汽車市場中的競爭對手可太多了，無論是純電還是燃油車，5座中大型SUV均能列出一大堆。即便是理想L7在上市前累計了一定的熱度，但不少消費者對於這種套娃割韭菜的行為還是有些反感，同時電池「偷偷」減配這件事，也難看出理想L7的誠意。所以其想要在市場中分一杯羹並不容易。
再者，和目前火爆市場的比亞迪以及競爭對手蔚來、小鵬不同，它們均把一些技術牢牢抓在自己手裡，而理想汽車卻沒有過硬的技術，似乎都是拿來主義，其把心思更多的用在用戶需求和市場調研方面。雖然能夠短時間的取得消費者認可，但終究不是長久之計，如今理想L7、L8、L9同質化嚴重，未來難免會落得個套娃割韭菜的口碑。