【文/道哥說車 聽風吟】說不好是魔咒，還是時代使然，在過去近20年時間裡，中國眾多的車企中，凡是想搞多品牌戰略的，成功率都不是很高。但有意思的是，即便前車之鑑如此之多，也總有車企想要試水多品牌戰略。
此前，吉利汽車集團官方微博公布了一組信息，2月23日，吉利將在杭州亞運會主場館正式發布「吉利品牌新能源戰略」，並推出吉利中高端新能源系列車型。有消息稱，新品牌或命名為「銀河」，而幾何汽車官方微博在轉發消息時，似乎透露出該品牌將命名：「銀河」。
值得關注的是，吉利汽車目前的子品牌相當豐富，除主品牌吉利之外，包含極氪、領克、睿藍、雷達、幾何等眾多品牌，如果將收購而來的品牌計算在內，則更加豐富。而如今，隨著「銀河」品牌亮相的消息出現，也就意味著，吉利龐大的品牌矩陣中將再添一位。
表面來看，龐大的品牌矩陣似乎在彰顯吉利汽車的實力，但子品牌過多對于吉利來說是好是壞或許仍難論斷，至於其是否能打破中國車企難推進多品牌戰略的魔咒，更加無法判斷。
前車之鑑不少，吉利何以破局？
從過往的經歷來看，中國車企推行多品牌戰略少有成功案例。其中作為先驅的奇瑞，一度形成了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟、凱翼和觀致等品牌在內多品牌運作架構。但一個殘酷的現實是，上述除奇瑞外的品牌，幾乎都已失敗，而奇瑞也在漫長的發展過程中，開始剝離子品牌，最終只帶著捷途、星途兩個還算具有一定聲量的品牌。
更近的例子是長城汽車，其雖然帶著哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡形成了五大品牌一度輝煌，長城汽車創始人魏建軍也曾一度以「我們長城汽車和其他車企在品牌建設的路徑上不同，因為我們是以品類來打造品牌」來論證當時的成功。
但一個可以看到的現實是，在去年年末的組織架構調整中，長城汽車開始了全方位的資源整合，核心只有一個即「ONE GWM」，也就是一個長城，旗下幾大品牌不再各自為戰，而是開始聚攏資源。而這，某種程度上已經顛覆了此前長城汽車「一車一品牌一公司」的經營理念。
至於其中原因也很好理解，多生孩子固然好打架，但分家產也比較麻煩。中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《道哥說車》編輯表示，多品牌戰略的優勢在於能夠推出更多車型滿足市場需求，也有利於車企內部資源共享。但同時，車型在定位、價格方面容易重疊，從而形成內耗，另外，子品牌在生產、服務等方面還需要增添團隊，這對車企的管理、營銷等方面的要求也更高。
而這些對于吉利汽車來說，未必不適用。更何況，從吉利品牌、領克品牌插電式混動車型的推出來看，吉利汽車整體走向電動化幾乎是必然，一個新晉品牌的出現會不會掠奪吉利原有新能源品牌和燃油車品牌的市場，並與它們形成內耗，誰又能料定呢？
歷史驚人的相似，但今時卻不同往日
吉利高級副總裁楊學良此前在受訪時曾表示：「中高端新能源系列擁有純電、插電混動、增程式混動三種動力形式，全新系列會採用全新的設計語言與智能化配置，並在運營方面強調用戶直連」。有市場消息判斷，「銀河」定位可能介於幾何和極氪之間，主打20-30萬元級市場。
也就是說，直觀來看，吉利的新品牌是能夠與吉利現有新能源子品牌形成區隔的，但這也許並不能成為吉利能夠成功推行多品牌戰略的原因。畢竟，每個推行過多品牌戰略的中國車企，旗下子品牌都或多或少有些不同，甚至長城汽車的「品類區分」還更加明顯，但長城汽車還是選擇了資源整合。
俗話說，「歷史總是驚人的相似」，吉利的多品牌戰略未必就一定會成功。但俗話也說了，「今時不同往日」。與之前幾年的一個顯著不同是，近年來中國新能源汽車發展的速度十分迅速，新能源汽車市場也正處於快速增長當中，數據顯示，2022年全年新能源汽車滲透率同比增至25.6%，毫無疑問，這是一個恐怖的數據，也是中國車企的機會所在。
此外，此前中國車企推行多品牌戰略時，中國車企的技術普遍一般，品牌形象也相對低端。但今日不同，以吉利為例，其浩瀚架構已經成了smart、集度等豪華車品牌的搖籃，而其雷神Hi-P/F混動系統也成為了當前市場中的熱門選擇。由新能源汽車掀起的行業變革，正在重塑車企的排位，參與者都相信，它們能從中獲益，而吉利顯然也是其中一員。
但或許需要注意的是，即便推行多品牌戰略，仍需要保證主品牌的強大。無論福特、寶馬，還是豐田、特斯拉、沃爾沃、奔馳、大眾等國際知名車企，子品牌都不在少數，但它們仍有一個可以獨當一面，甚至能夠抵抗激烈競爭和經濟周期變化的主品牌。當然，「銀河」究竟是產品系列，還是「品牌」目前還不能完全確定，二者的含義總歸還是不同的。