集橋、島、隧、水於一體的的路你見過嗎？1666米雙塔懸索橋、580米雙塔斜拉橋、6.8公里海底隧道、人工島、15公里的海上大橋，每一個都是奇觀。近日好消息傳來，深中通道計劃2024年6月通車，深圳、中山的小夥伴小夥伴是不是滿心歡喜，原來2h小時的通航，只需20min，同時沿途皆景點。

有的小夥伴心存疑慮：千億建成的港珠澳車輛都不多，再砸500億建深中通道有必要嗎？不是浪費錢嗎！

港珠澳大橋

港珠澳大橋本來是雙Y字形，西岸連接珠海、澳門，東岸連接香港、深圳，但是被香港激烈反對。一旦採用雙Y設計，競爭力更大的深圳將成為客貨交通運輸的主要流向地，香港將完全被邊緣化。最終港珠澳大橋捨棄雙Y方案，深圳與珠江的互往需求無法解決。後續就提出了深圳通過公路連通中山市的建設方案，這就是深中通道。

深中通道

2016年12月動工，計劃2024年6月建成交付，總里程只有24公里的通道，在基建狂魔的努力下，竟然修建了這麼久，難度可想而知。超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區域地層穩定性差五大技術難點，使其工程規模和技術難度都是前所未有的。深中通道又是世界級的「橋、島、隧、地下通道」集群工程，可謂是沿途皆景觀！100km/h的設計速度，建成後將使深中進入半小時生活交通圈，同時能有效減輕虎門大橋的交通壓力。

雙塔懸索橋伶仃洋大橋

作為深中通道關鍵控制性工程之一，主跨跨徑達到1688米的伶仃洋大橋，為雙塔三跨連續體系懸索橋，其最大跨度僅次於武漢新名片楊泗港長江大橋（1700米）。主塔高270米，是世界上最大的跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。

海上風箏

海底隧道的西入口人工島，西島長625米，最寬處達456米，形似風箏的菱形西島極大的減小了水的阻力。未來的西人工島將成為伶仃洋上的又一道風景線。

20億/公里，造價為何如此高？

工程中最難的部分要數6.8公里的海底隧道了。其雙向八車道海底鋼殼沉管隧道，管節斷面寬46米，為世界首例；為滿足後期通行，管節由46米寬增至70米寬，管內8車道也調整為12車道，涉及到多次的分合流；沉管隧道深埋海里，距水面近40米，施工難度加大；用鋼32萬噸的32個管節轉場、運輸、對接都面臨著較大的挑戰。幾乎每前進一步都要克服諸多困難。岩層塌陷、漏水、管涌等都需要更強的科技施工技術來支撐。其中的花費也是巨大的！

深中通道為粵東通往粵西及大西南的便捷通道，半小時的生活圈，更是促進了東西岸人們的來往交流，給兩岸經濟帶來新的活力。