【文/道哥說車 聽風吟】在相繼曝出停工、裁員減薪、APP服務宕機等負面消息之後，威馬汽車終於迎來了難得的好消息。3月7日，威馬汽車發布微博表示，正全力開展復工復產，近期將有超100家經銷商門店陸續恢復常態化服務。
似乎，身處泥濘之中的威馬汽車突然緩了過來，但復工復產以及經銷商恢復常態服務，真的能夠成為威馬汽車重新煥發生機的轉折點嗎？
（來源：威馬微博截圖）
一個可怕的現實是，對於威馬汽車來說，或許並不是因為停工停產以及經銷商停擺而造成的銷量不濟，而是因為銷量不濟引發的停工停產等一系列問題。並且，作為仍未實現盈利的造車新勢力，威馬汽車也面臨著入不敷出的風險，而在這一方面裁員減薪、員工維權、APP服務宕機等都是最好的作證。
復工復產以及經銷商恢復常態服務是好消息沒錯，但真的能夠讓威馬汽車重新煥發生機嗎？
銷量萎靡不振 多米諾骨牌被推到一塊？
作為曾經的「造車新勢力四小龍」之一，最早擺脫「PPT造車」頭銜的造車新勢力之一，威馬汽車突然陷入僵局的過程中，沒人說得清，是哪件事觸發第一張多米諾骨牌倒下。但一個清晰可見的現象是，威馬汽車的銷量大不如前，甚至有了萎靡不振的意味。
乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降33.3%，遠不及「蔚小理」等同批次造車新勢力。而2019年，威馬汽車銷量達1.69萬輛，小鵬汽車銷量為1.67萬輛，兩者基本相當，甚至威馬汽車還要略勝一籌。
（來源：威馬汽車官網）
數據可見，威馬汽車在銷量方面顯而易見的掉隊了。而其中原因，一定不止威馬汽車多次提到的疫情導致的原材料上漲、高階晶片短缺帶來的影響。2020年開始，威馬EX5陷入自燃風波，並在後續宣布召回部分威馬EX5車型，緊接著威馬汽車的產品又陷入了「鎖電」風波，甚至曾有超百名車主聯名向威馬汽車發布律師函，抗議威馬汽車續航里程虛標，通過隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。
說不好，以上問題是否是阻礙威馬汽車銷量增長的關鍵性因素，但威馬汽車的銷量的確從那時起有了江河日下的意味。而這類問題反映的更深層次原因，或許正是威馬汽車在新能源汽車技術方面的缺失，畢竟無論是面向大眾的定位，還是以W6為代表的「智能」都無法掩蓋威馬汽車最根本的續航以及安全問題。
並且，銷量的下滑，仿佛也讓威馬汽車推到了一塊多米諾骨牌，隨之而來的則是惡性循環，2019年-2021年，威馬汽車的研發開支占比不斷下滑，研發開支分別約為8.93億元、9.92億元及9.81億元，分別占同期總收入的50.7%、37.1%及20.7%，而同期「蔚小理」的研發支出都是威馬汽車的幾倍不止。
最終，威馬汽車還是掉隊了，而由銷量下滑帶來的惡性循環也正式循環到了「缺錢」環節。
陷入缺錢環節 「曲線上市」仍未落定
說起來，威馬汽車算是融資比較多的造車新勢力之一，天眼查信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計已公布額度的融資規模累計達到350億元，但威馬汽車依舊面臨缺錢的問題，招股書現實，威馬汽車2019年-2021年累計虧損高達174.35億元。
而缺錢，在銷量持續不振的情況下已經影響到了威馬汽車的正常經營。進入2023年以來，包括全員停薪留職、工廠停擺、門店關閉、經銷商無法正常服務、總部大樓拖欠租金和物業費等等消息繼續頻繁出現在大眾視野中。甚至，由於威馬大幅降薪、社保資金去向不明以及延遲薪資發放日期，威馬汽車還出現了員工前往威馬黃岡工廠門口拉橫幅維權的局面。
這種情況自然也就引起了相關部門的注意，幾天前的2月28日，「青浦區消保委」通過官方微信公眾號發布消費警示，提醒消費者謹慎購買威馬汽車。
青浦區消保委在文中表示，自2022年10月起，青浦區消保委陸續接到近90位消費者對威馬汽車科技有限公司的投訴，反映該公司經營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售後服務停滯、人工客服缺位等，導致他們在購買威馬汽車後無法正常進行保養、汽車出現故障後不能及時維修、簽訂的電池更換協議無法履行、客服熱線一直處於忙線狀態無法打通等，消費者權益因此受損。
（來源：威馬汽車官網）
說起來，威馬汽車的「復工復產以及經銷商恢復常態服務」也有一絲回應青浦區消保委上述發文內容的意味。而這一系列由「缺錢」引發的經營問題，又或許再度對威馬汽車的銷量起到阻礙作用。顯而易見，對於威馬汽車來說，找到「錢」也是擺在眼前的關鍵性問題。
與大多造車新勢力一般，威馬汽車也在尋求上市，去年下半年，威馬申請港交所上市，但遲遲未通過，於是威馬汽車找到了新路子。1月12日，APOLLO出行表示以20.2億美元收購威馬，並透過每股0.55港元配發288.25億股的方式進行結算。交易完成後，威馬汽車將持有311億股APOLLO出行股份，占比達到68.26%成為Apollo出行最大股東，預計2023年二季度在港股掛牌上市。
以此來看，威馬汽車正要用反向收購的方式，把威馬汽車打包進上市公司體系里「曲線上市」。但實際上，上市也許能解決威馬汽車缺錢的燃眉之急，可如果企業無法提升核心產品競爭力和盈利能力，怕也無法持久。至此，威馬汽車的癥結再次回到了產品以及銷量上……
值得關注的是，如今的新能源汽車市場可謂「內卷」嚴重，比亞迪、零跑等瘋狂在性價比上下功夫，已經在產品層面「卷」出了新高度，威馬汽車真的能靠復工復產就能恢復生機嗎？