曾是日本第4大車廠的三菱汽車（MITSUBISHI），從2000年爆發「帕傑羅召回事件」，疊加2016年驚傳檢驗數據造假，營運便開始每下愈況，即使2016年加入雷諾日產汽車聯盟，銷售仍無明顯改善。在中國市場，與廣汽聯姻後的三菱日子也並不好過。今年1-2月銷量僅有1930輛，銷量之慘澹，在中國市場也岌岌可危。
不過三菱日本仍然樂觀，在與雷諾日產汽車聯盟重組後，該聯盟確立了各品牌和產品的區域分工，三菱則被分配到電動車和輕型車領域的轉型任務。
3月10日，三菱舉行說明會，宣布推出以新型微型乘用車為主力的新中期經營計劃「Challenge 2025」，將在未來五年內推出16款全球化車型。其中9款將實現部分或完全電氣化。並計劃到2030年實現50%的新能源汽車年銷售額，到2035年實現100%電氣化。
在這16款車型中，包括ASX和Colt兩款純電車型、4款聯盟車型，以及3款油電混合車型共計9款車型。 內燃機車型方面，宣布投放XFC概念車、新款Delica Mini微型車、微型乘用車等7款車型。
說明會中三菱汽車執行長加藤隆雄宣布，三菱為迎接電動化時代來，將大幅增加R&D研發費用和資本投資。R&D費用方面，新中期經營計劃和下一個中期經營計劃（2023-2028）將比上一個中期經營計劃和本中期經營計劃增加30%左右。並在電池採購方面投資210億日元（1億美元），以實現其5年的電動汽車銷售目標。其願景即到2年內將車輛二氧化碳排放量減少40%，運營二氧化碳排放量減少2%。
正值汽車變革時期，縱觀全球汽車行業正在專注電池和替代燃料的發展。加藤隆雄補充道，從2026財年開始，與電動化相關的支出比例預計將達到近70%。還計劃在未來六年內將其資本投資增加約 30%，其中約 70% 用於電氣化、IT 相關項目和新業務。
在顧客服務方面，三菱的銷售方式預計將發生重大變化，發展年輕消費群體將成為核心。在數位科技的演進上，三菱表示爭取在5G、6G、機器人、元宇宙等多種領域創造新的商機。這也說明，未來三菱將通過深耕前沿科技技術來實現品牌溢價，從而形成差異化競爭點提高市場地位。
電動EV：目前，三菱在美國地區只提供一款電動汽車——三菱歐藍德PHEV。日產-雷諾-三菱聯盟此前曾表示，到2030年將在五個獨立平台上推出35款電動汽車。如今三菱已經宣布未來將推出16款車型，那麼剩下的自然分配到日產和雷諾的其他車型來填補空白。
不過，鑑於三菱在早些年就已有所染指電動汽車領域，在2009年推出了革命性的三菱i-MiEV。三菱歐藍德也在之後的 2013 年推出了插電式混合動力配置。憑藉著三菱對電動技術的早期沉澱、日產對固態電池多年積累的經驗，二者的技術將來整合到一塊也說不定，未來轉型後的三菱或許值得期待。