2023年3月18日，土耳其航空航天公司TAI執行長泰梅爾·科蒂爾在Twitter上分享了一段展示視頻，展示了土耳其首架超音速高級教練機HURJET（Hürjet）離開機庫並在跑道上進行了滑行測試。科蒂爾在推文中感謝他的團隊的信念、努力和成功。值得注意的是這款飛機的布局等都與大陸另一端的韓國T-50金鷹教練機非常相似，顯示出了其需求的趨同性。
Hurjet是一種單發雙座超音速高級教練機/輕型戰鬥機，由土耳其航空航天工業公司(TAI)開發。土耳其空軍一直在計劃研發一款國產的高級噴氣式教練機/戰鬥機，隨後於2011年9月啟動論證項目，研究土耳其空軍作戰需求、概念工作和本國行業能力是否滿足飛機製造。直到2017年7月22日，土耳其國防工業部(SSB)宣布土耳其空軍(TuAF)和土耳其航空航天公司簽署了Hurjet的開發協議。2019年7月23日，TAI宣布完成了Hurjet的「初步設計審查」(PDR)，2018年4月完成系統需求階段，2019年7月完成初步設計階段，2021年2月完成關鍵設計階段，進行了Static-1風洞試驗，驗證了飛機氣動設計，確定了原型機的配置，並與所有系統供應商舉行了會議，加快了系統布局和飛機設計工作，在此過程中還決定了Hurjet的戰鬥機型Hurjet-C將被開發用於戰鬥、近距離空中支援、邊境安全和反恐等任務。
兩架參加不同航展的模型
2021年1月開始的詳細零件技術圖紙的發布在關鍵設計階段完成後得到了加速，到2021年5月完成，已發布技術圖紙的部件80%計劃由當地輔助工業公司製造，20%由土耳其航空航天公司的工廠製造。組裝原計劃於2021年8月開始，2022年3月完成，但是項目有所延誤，2022年1月才開始組裝，2022年12月23日第一架靜力測試原型機亮相，因此沒裝上發動機，飛機表面也花里胡哨。2023年2月1日第一架正式版原型機開始地面發動機試車，但飛機的組裝還沒完成。直到本次高滑測試，Hurjet才以全機亮相。TAI首先建造四架原型機進行飛行測試，在量產階段的第一年建造6到7架飛機，並從2024年開始每月生產2架飛機，每年生產24架飛機。
靜力試驗機
發動機測試時
Hurjet教練機採用雙駕駛艙，盡力提升了後座教員的視野，採用大邊條+肋下進氣道+翼身融合體+梯形上單翼+梯形尾翼+單後掠梯形垂尾設計，平尾翼根整流罩後部是開裂減速板，這套設計和T-50金鷹教練機簡直一模一樣，都是F-16基礎布局上發展出來的衍生機體。區別在於金鷹的進氣道距離邊條更遠一些，邊條內收，沒減速板，垂尾頂切尖，而Hurjet教練機邊條外擴，進氣道與邊條緊密貼合，帶減速板，垂尾頂圓弧過渡。
Hurjet教練機長13米，高4.2米，翼展9.8米，機翼面積24平方米，安裝一台F-404發動機，推力8.7噸，升限13716米，最大過載+8/-3G。持續轉彎過載6.5g（4500米，速度小於0.9馬赫），爬升率177.7米/秒，續航里程2592千米，有效載荷2721千克，最大速度1.4馬赫。翼展比T-50寬，但沒T-50高。
Hurjet教練機採用兼容夜視鏡的玻璃化駕駛艙，平視顯示器 (HUD)，可選頭盔顯示器，大屏幕液晶觸摸下顯，HMI人機界面、全權限數字電傳飛行控制系統，內部數據鏈路，空中加油能力，嵌入式戰術訓練和實時虛擬構建的駕駛艙訓練系統，用於自主啟動的APU，可進行高AoA（迎角）可控的無憂操作，能夠攜帶幾乎所有國內開發的飛彈和炸彈，包括 Gökdoğan中距空空飛彈和SOM巡航飛彈，每個機翼上有三個掛點，機身下有一個，機身下安裝一門國產20毫米機炮。因此還可兼容戰鬥機和教練機雙重任務。
Hurjet教練機可改裝成高級戰鬥教練機、特技飛行飛機、輕型攻擊機和空中警務等。有趣的是，土耳其還想將Hurjet教練機改裝成與阿納多盧號兩棲攻擊艦兼容的飛機。Hurjet教練機首先將替換在2011-2016年期間進行過延壽改進的68架T-38M教練機，並作為F-16戰隼的近距離空中支援攻擊機使用。該飛機還計劃取代土耳其之星特技飛行隊使用的12架NF-5，此外，TAI正在向希望更換舊教練機和對地攻擊機的國家尋求出口訂單，作為M-346或 KAI T-50 等教練機的競爭對手，還向馬來西亞提交了18架輕型戰鬥機的報價（只可惜人家選了FA-50），可謂是雄心勃勃。現在唯一的懸念是該機發展成熟的時間，畢竟市場競爭已經頗為激烈，如果不能儘快發展成熟，那麼該機的市場將會非常有限。