高速公路在構建「出行交通圈+快貨物流圈」中發揮「搭架織網+內外聯通」的作用。在廣西，有這麼一條特別的通道，不僅把各大出海出邊國省幹線「末梢」有機聯繫起來，還與沿海鐵路、普通公路和北部灣港口共同構成多向連通的綜合運輸大通道。它就是「東興-防城-合浦鐵山港」高速公路，也稱為「廣西沿海高速」。其中，防城至東興段已建成通車，剩餘路段尚未動工。 「陸哥」獲知，「廣西沿海高速」鐵山港至合浦、合浦至防城港段（分別簡稱「鐵合高速」「合防高速」）均在開展前期工作，總長約124公里，兩個項目均已形成了路線走廊帶推薦方案。不過，推薦方案還存在相關分歧或生態紅線問題，後期仍需做進一步論證。
「鐵合高速」是沿海通道「防城-合浦-鐵山港」高速公路最早啟動前期工作的路段，於2021年8月首次對外公示工程環境影響評價信息。根據公示信息，該項目包括主線及福成連接線。其中，主線全長約27.5公里，起點位於G59呼北高速（玉林至鐵山港高速），終於合浦縣城南部與G7212柳北高速北海支線對接，雙向四車道，設計速度120公里/小時，設置收費站1處（福成收費站），服務區1處；福成連接線全長8.57公里，起於福成互通收費站，終點在黎屋塘附近接上國道G228向海大道，按照二級公路標準建設，設計速度80公里/小時。
不過，廣西交通運輸廳今年4月中旬最新回復稱，「由於推薦方案存在較大分歧，項目路線走廊帶方案需要進一步論證。」雖然官方回復並未提及鐵合高速規划走廊分歧的具體內容，但據「陸哥」觀察，主線途經北海福成機場附近，福成互通收費站的選址很可能就在福成鎮與福成機場之間，究竟是靠近城鎮還是靠近機場，需要從途經城鎮的車流量、機場接駁客運量等方面進行考證。
根據2022年3月廣西交通廳的反饋內容，這條高速路行業審查意見推薦「中線方案」，即靠近福成機場方案；而北海市方面堅持的方案是「北線方案」，即靠近福成鎮中心方案。正因為分歧較大，自治區層面曾一度建議項目暫緩實施。如今，一年多時間過去了，該路線走廊推薦方案依舊沒有下定論，後續的前期工作或將受到很大的影響。
「合防高速」主線長約96.5公里，雖然項目前期工作開展相對較晚，但目前已取得了相關實質性進展。廣西交通運輸廳近日在互動交流板塊回復網友來信時稱，「項目已召開工可路線走廊方案諮詢會，形成了路線走廊帶推薦方案。」根據方案，路線起點位於北海市合浦縣，與G7212柳北高速公路相接，向西先後經合浦縣黨江鎮、沙崗鎮、西場鎮，跨大風江後進入欽州市欽南區境內，向西經東場鎮，然後向西分別於鹿寨至欽州港高速、S43六欽高速交叉，向西跨越茅尾海進入防城港市，終點接G7511欽防高速。
相比鐵合高速，合防高速前期工作的開展難度則更加大，主要涉及跨海大橋路段的生態環境保護問題，複雜程度可想而知。「由於該路線走廊方案跨越大風江、金鼓江及茅尾海的路段均涉及占用紅樹林生態紅線......應當依照有關法律規定辦理（相關手續），並做好保護和修復工作；相關建設項目改變紅樹林所在河口水文情勢、對紅樹林生長產生較大影響的，應當採取有效措施減輕不利影響。」因此，解決項目占用紅樹林生態紅線的問題，就成為推進項目建設過程中不容忽視的關鍵環節。