俗話說天下文章一大抄，看你會抄不會抄。
文章是這樣，設計也是如此。
在工業產品的外觀設計上總是存在「借鑑」，說白了就是模仿甚至照搬別家成熟的設計，如果是汽車的話則被稱之為「山寨車」；山寨設計是很常見的現象，可以說全球各大汽車廠商都是依靠模仿設計起步。因為不可能是所有的車企同時發明汽車，發明汽車的只有一個，那麼之後所有打造汽車的企業則多多少少都存在設計的模仿。只不過在西方汽車品牌集群中已經基本沒有了這種現象，原因在於其企業起步比較早，初期的模仿階段並非網絡資訊時代，所以現在的汽車愛好者往往不了解。
近些年裡知名度較高的山寨車品牌多為自主品牌，比如眾泰、陸風、奇瑞，其實長安、吉利、長城和比亞迪汽車的起步階段也都有些山寨車；所以也不足為奇，不過隨著企業的發展與成熟，一線廠商基本都形成了自己的設計語言，比如比亞迪有「先鋒中國龍顏」，吉利汽車有「漣漪美學」和「能量風暴」等，長安汽車也自成一體。
新勢力品牌里的設計獨樹一幟，並且引領以全球汽車工業的一輪的全新設計思潮。
現在還在造山寨車的車企不多了，眾泰汽車前景不明，陸風已經不存在；也就是奇瑞還有幾款模仿其他自主品牌設計的車輛，比如QQ冰淇淋、無界Pro和歐萌達等。
為何山寨車會越來越少呢？
不止會越來越少，也許山寨車即將消失。
原因在於中國加入了《海牙協定》，這個協定的全稱為「工業品外觀設計國際註冊海牙協定」，是一種外觀設計海外申請的通道；申請人可以通過世界智慧財產權組織國際局（WIPO）遞交外觀設計專利申請，一旦申請獲准，那這個設計專利在所有加入海牙協定的國家裡就都能獲得保護。
至此，所有汽車廠商都不能模仿外國品牌汽車的設計，哪怕是很冷門的車型也不行；因為即便消費者發現不了，海牙協定機構也會發現，一經發現則會對山寨車採取手段。
同理，海外車企在設計方面也不可以模仿中國汽車品牌的設計；現在是中國製造的新能源汽車領跑全球，在設計專利方面的保護確實應該加強了。
可是在加入海牙協定後一年的時間裡，為何還是有些汽車廠商敢於推出山寨車呢？
這是一個很無奈的現實情況，因為到海牙機構申請外觀設計專利需要時間，即初審就有可能要接近半年；在這個過程中一旦設計方案曝光，那就有可能被其他車企模仿，在其外觀設計專利沒有完成審核之前，採用其設計也就不算侵害其外觀設計智慧財產權了。
所以現在的汽車廠商在一輛車的設計方案確定之後，第一時間就是到國內外的專利局申請專利；直到所有專利確認之後才會發布新車的圖片，之前最多會發布一些連輪廓都看不清楚的渲染圖。其實大部分汽車廠商最擔心的就是路試車諜照被拍到，非重度偽裝車也是很有被可能被拿去「借鑑」的。
然而，山寨車已經沒有市場了。
曾經的山寨車之所以會有大批用戶，原因在於成熟的設計方案更容易被接受，但核心因素還是這些車的價格比「原版」的原型車低很多；所以出於對某款車設計的喜愛則會選擇山寨車，甚至有些虛榮心作祟的車主還會去更換車標以冒充原品牌車輛。
可是現在的流行品牌文化發生了很大的變化，曾經被模仿的外國汽車品牌，現在有很多都在靠攏自主品牌的設計語言；現在流行的汽車品牌是國潮類的自主品牌，而這些車本就有物美價廉的特點，當然也是有中高端車輛的，只是從主流車到高端車的價格帶收窄了很多，不再像曾經的燃油車一樣。
所以這些車完全可以成為普通汽車愛好者努力的方向，此時不會鮮有人去扣換車標。
於是此時即便模仿這些車的設計也沒有意義，因其打造車輛的成本與這些品牌的車輛相當，所以車輛的售價也會相當；在價格相當的前提下，會去選擇山寨車的人總是非常少的。
這也反應出一個現象，其實沒有人不懂得尊重智慧財產權，只要尊重得起，此時誰都會喜歡原版的東西；比如汽車，比如電影，比如音樂，比如衣食住行里的所有。
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