撰文 | 宋雨婷
上海車展蔚來將3000平方米的NIO House搬進會展，即便如此大的空間，其展台一眼望去，也是人山人海。尤其是新車發布會進行的時刻，里三層外三層的人，把展台圍得水泄不通。
為什麼蔚來展台如此火，因為此次車展蔚來看點很多，全新ES6首次亮相，智能電動旗艦轎車2023款蔚來ET7正式發布，蔚來創新研發的增強娛樂主機N-Box也在車展首次開放公眾體驗。
不僅如此，展台上蔚來還帶來了第三代換電站現場換電演示，蔚來NIO Innovations研發與專利、純電動超跑EP9、搭載蔚來第二代智能系統的5款最新車型，包括ET7、ES7、ET5，以及即將開啟交付的智能電動旗艦轎跑SUV EC7、智能電動全場景旗艦SUV全新ES8也出現在本次車展上。
不難看出，蔚來要展現出自己的優勢不只在於汽車產品，還有前沿技術、使用場景和朋友般的服務。
所以在開展當天的蔚來專訪時間，一直能聽見蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來能源高級副總裁沈斐的笑聲。事實上，在專訪開始之前，大家就已經聊嗨了。
大家最關心的無疑是即將在五月下旬正式發布的全新ES6的交付節奏，對此李斌表示：「爭取做到即發即試駕即交付。」
但對於價格，李斌則直言：「大家也不要期待我們會把ES6定一個特別低的價，不會的。」
據了解，全新ES6採用蔚來第二代設計語言，並進行了10餘項風阻專項優化，風阻低至0.25Cd。全新ES6車身長4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米。相較於第一代ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低。
智能化方面，全新ES6基於應用碳化矽功率模塊的蔚來第二代技術平台電驅架構打造，標配前150kW感應電機和後210kW永磁電機的雙電機四驅系統，總功率360kW，扭矩達到700N.m，百公里加速4秒以內。
在續航動力方面，全新ES6分為三個版本，標準的75千瓦時續航電池包，CLTC續航能達到465公里；100千瓦時的長續航電池包，續航605公里；150千瓦時的超長續航包，續航900公里。同時搭載前後雙電機與四輪驅動，其中，前電機最大功率150千瓦，後電機最大210千瓦。
值得注意的是，首次亮相的全新ES6搭載蔚來新一代智能系統「Banyan·榕」擁有包括NOP自動輔助、高速或擁堵輔助等功能，藉助更先進的感知硬體，在出行輔助方面的功能完整度以及可靠性將進一步得以強化。
難怪李斌能驕傲說出：「無論是馬力，還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。」
7月1號，NOP+就正式商用了，對於即將開啟付費輔助駕駛時代，蔚來的思考是站在用戶角度考慮，按需購買更合理。並且李斌強調智能駕駛不是一個功能，而是一項服務。
價格上，蔚來一代車型的車道居中及NOP需購買39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代車型標配了車道居中功能，NOP+採用每月380元的訂閱制，不再需要買斷。用戶可以根據自己實際的出行路況，靈活選擇購買或中斷。
李斌認為，「從自動駕駛或者智能駕駛底層邏輯的角度來講，應該走訂閱的方式更合理。」
蔚來目前的目標是希望6月底之前在上海區域，開始做城區的NAD。據了解，NAD和NOP+是同源的技術，是共線的技術。
事實上，當前部分業內人士對智能駕駛尤其是城市場景爭議很多，對於這個疑問李斌給出的回答是，自動駕駛現在確實每家沒有一個行業的共同的標準，大家都是按照自己的一套話語體系說事情。
李斌認為,做好高階輔助駕駛和自動駕駛首先硬體基礎很重要，必須有足夠的前瞻性，拋開硬體，只談軟體，只談數據，只談算法肯定不行。
其次是所有的車必須是一樣的。李斌表示：「我對於在一個平台上做好幾個分支這件事情，我自己從長期來講，我不是那麼的認可這件事。當然每個公司有自己的策略。我認為搞的太複雜了。從長期來講，從維護的角度來講，從數據閉環的角度來講，其實不是一個長期最優解。」
第三，還是要有全棧的能力，從感知開始到規控到車端到雲端的數據閉環能力，疊代的能力，還有包括後續的運營能力。李斌透露，出於系統性的考慮，蔚來從用戶能感知的體驗這一塊，肯定是逐步交付。先打地基，再起高樓。
值得注意的是，李斌表示，到7月份，蔚來汽車二代平台的八款車型都將開啟交付，基本上可以覆蓋高端市場80%的用戶的需求。【iDailycar】