新能源大勢是所有車企都必須正視的一件事，即便是強如勞斯萊斯這般也不例外，而閃靈就是這個頂級豪華品牌所交出的電動化答卷。高達500多萬的售價也讓其順理成章的成為了真·電動車天花板。
事實上，對於閃靈，坊間是有著不少爭議的（儘管大家基本上都買不起）。
一些人認為，閃靈在完成了電動化轉型的同時也繼承了勞斯萊斯一貫的優良特質與傳統基因，形成了一種完美的結合。
比如說，儘管閃靈身上那標誌性的帕特農神廟格柵以及矗立著的歡慶女神為了更佳的風阻係數做了一些造型設計上的調整，但你依然可以輕易地分辨出這是一款勞斯萊斯。
除此之外，厚重卻不失優雅的「雪茄型」車身、「反著開」的車門，還有車內那古典奢華的內飾設計，一切都是熟悉的樣子。儘管過去的V12發動機已經足夠安靜，但電動化賦能讓閃靈在靜謐性上似乎又要更進一層。
不過，另一部分人則認為，勞斯萊斯推出閃靈就好比勞力士出了一款電子表，從根兒上來說就不搭調。例如在內飾布局中將傳統的機械儀表換成了液晶儀表，就似乎有些不洋不土。
再者，在當下新能源汽車俘獲人心的重要參數——續航、加速、智能化等方面，閃靈也並未表現的多麼出彩，甚至還有些拉跨。500多公里的續航、4秒多的加速，閃靈的這些數據在眼下的新能源市場只能說是平平無奇，更不用說連語音控制都沒有。
聯想到BBA等豪華品牌如今在新能源市場萎靡不振的狀態，不免令不少人也對勞斯萊斯的電動化之路心生擔憂。
事實上，豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌，靠的不僅僅是產品本身，更多的是品牌價值與認同。在身為頂級豪華品牌的勞斯萊斯身上，這一點體現的更甚。
長久以來，勞斯萊斯已經將其品牌與「頂級奢華」牢牢地捆綁在了一起，並且讓「勞斯萊斯=極致高端」這一觀念深入人心。而車是有著身份象徵意義屬性的，對於那些有需求的人來說，勞斯萊斯頂級的品牌格調正好能體現其身份與地位。
由此，勞斯萊斯的消費群體不會在意閃靈是不是沒有了那曾經引以為傲的V12發動機，是不是零百加速跑不進3秒，是不是500多公里的續航不夠遠，是不是沒有語言控制，只要閃靈前面還掛著「勞斯萊斯」四個字，這就足夠了。
就像曾經的奔馳新款S級，不少人都對於其轉向偏年輕化的設計詬病不已，然而現實是，新款S級的市場銷量依舊良好，大佬們該買依然買。
當然，如果從市場層面來看，BBA在新能源賽道遇冷似乎值得勞斯萊斯稍微警惕一下。不過平心而論，BBA的遭遇倒也很難會在勞斯萊斯身上重演。
雖身為豪華品牌，但BBA還遠不能和勞斯萊斯這種身處金字塔頂端的存在相比。畢竟，勞斯萊斯一年的銷量也只有五六千輛。要知道，頂級汽車品牌的深厚底蘊可不是那麼容易就能被輕易撼動的。