俄羅斯總理米哈伊爾-米舒斯京，結束了他上任以來，首次訪華行程，據塔斯社報導，米舒斯京帶了三位副總理、五位政府部長還有大批俄企高管，一行浩浩蕩蕩數百人。他這次來沒引起太多關注。是因為中俄雙方沒談俄烏衝突、中美關係等國際熱點話題，只是專注於經濟合作，我們談了能源、糧食、大宗商品、工業等各方面的合作事宜，還有重中之重的，聯手開發遠東。
我們都知道，前段時間俄羅斯做出決定，對中國重新開放海參崴港口，米舒斯京這次來，就是為落實相關事宜，在這之後，海參崴將成為中俄聯手開發遠東的重要樞紐，同時它還有一個更為深遠，可能從根基上動搖西方霸權的意義。
我們在歷史書上都學過，世界近代史，就是一部西方國家憑藉海洋霸權，殖民並掠奪全球財富的血淚史，從葡萄牙、荷蘭，再到英國、美國，誰擁有全世界最強的海上軍事力量，誰就可以掌控全球貿易路線和財富流向，成為規則制定者。
為了打破海洋霸權，歐洲大陸兩大豪強法國、德國，都曾和巔峰期的英國交戰，拿破崙在一統歐陸之後，曾祭出大陸封閉政策，試圖在政治上孤立英國，在經濟上拖垮英國。那是人類歷史上第一次，決定大陸和海洋，誰將成為世界中心的決戰。最終歷史給出了答案，拿破崙一敗塗地，英國則憑藉「離岸制衡」，開始了對世界新一輪的統治。
所謂「離岸制衡」，是英國憑藉遠離歐亞大陸的有利位置，靠強大海軍掌控貿易通路後，挑動大陸主要國家之間的地緣政治矛盾。邱吉爾曾說「英國四百年來的外交策略就是阻止歐洲大陸上出現一個統一的強國」，也是由此而來。現在世界霸主變成美國，但「離岸制衡」的運轉機制沒變，我們常說美國喜歡在全世界煽風點火，這就是最根本的邏輯。
但是，一場「不成功」的俄烏衝突，終究讓美國「搬起石頭砸了自己的腳」，當西方沒能趁機肢解俄羅斯，普京徹底拋棄對「文明世界」的幻想，開始向東看時，歷史的車輪，開始加速向前滾動。
中俄之間的合作，表面上看，只是有利於雙方的經濟發展，正如米舒斯京和普京所說，西方規模空前的制裁，未能摧毀俄羅斯經濟，我們不僅倖存下來，還在繼續逐步發展，2022年俄羅斯經濟重回世界前十，中國也從中受益良多。但這同時，也是這麼多年來，中國在歐亞大陸上精心布局的最後，和最關鍵的一步棋。
10年前，我們提出「一帶一路」倡議，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，積極發展和沿線國家的經濟合作關係。古時候的絲綢之路以西安為起點，途經中亞、中東，直抵西歐，在政治、經濟，和文化方面都具有相當積極的意義。
更關鍵的是，它還是當時全球貿易中，最重要的陸上通道，把歐亞大陸上的各國，緊密聯繫在了一起。這就是2021年中、伊簽下4000億美元合作協議，今年我們斡旋沙、伊和解，開啟中東和平進程的深刻背景。
通過「一帶一路」倡議，和作為調停者，為爭議地區帶去和平，我們逐漸讓這些歐亞大陸上的國家意識到，基於和平發展的陸權，同樣能為各國帶來好處，依附於「海外霸主」的時代應該結束了。
但我們能說，當中歐班列數量越來越多，貿易量越來越大，有更多國家從中受益時，海權就不重要了嗎？當然不是。當今世界，海運在國際貨物運輸量中，仍占據超過80%的份額，全球主要的海上通道，也仍在西方世界掌控之中。
而這，就要引入俄羅斯扮演的角色了，他們不僅是全球陸地面積最大的國家，還擁有可能是未來，最重要的一條海上貿易路線：北極航道。過去幾十年，因為氣候原因，北極航道長期處於冰封狀態，沒能參與到海上貿易當中，但隨著氣候變暖，北冰洋上的海冰，每年都在加速消融。
據西方氣候學家預測，再過十幾年，北極將頻繁出現「海冰面積少於100萬平方公里」的藍海事件，屆時北極航道在全球海運中的重要性，將會大幅提升。從東亞到歐洲，傳統海運路線是經馬六甲海峽和蘇伊士運河，進入地中海。但如果走北極航道，單從路程上來說，就要縮短三分之一，所耗能源和時間成本，都會大幅降低。
而且，北極航道的絕大部分航程，緊挨著俄羅斯本土，一旦它投入使用，海洋霸權就將進入一個全新的時代，逐漸降格為為陸權的延伸。過去一百多年，世界各國談到英、美海洋霸權時，最怕的都是這兩大帝國海軍的遠程打擊能力，美軍麾下十幾個航母戰鬥群，常年游弋在波斯灣、大西洋和亞太地區，扮演著美國軍事霸權往外擴張的觸角，沒有國家敢和他們在大洋中正面對決。
但如果是，防守的一方背靠大陸，擁有海量的陸基防禦武器呢，那麼一切都將改變，2016年美國雙航母戰鬥群和解放軍正面對峙，最終倉皇逃離，過去兩年解放軍兩次大規模「環台」軍演，也是對美軍的有力震懾。而北極航線連接東亞和歐洲，幾乎全程處在中國和俄羅斯陸基武器的投射範圍之下，換句話說，這條航線將成為西方海洋霸權的絕對禁區。
到那個時候，中、俄，包括逐漸向中國靠攏的中亞、中東國家，就將真正把歐亞大陸團結在一起，實現「一帶一路」倡議，加上北極航線，重塑全球貿易中心的偉大願景，正如美國「地緣政治之父」布熱津斯基所說，這將代表美國霸權的徹底終結。