神舟十六號已經進入發射前的最後準備階段，目前發射場已經進行了多次合練，而此次發射將會有兩大重要看點：
第一，非飛行員出身航天員首次參與任務；
第二，神舟十六號飛船迎來重大升級，保持國際先進性。
中國空間站建造任務已經圓滿完成，一座領先世界的國家級實驗室已經在太空建立。而為了保障空間站的高效穩定運行，中國航天對神舟飛船的生產線也進行了同步升級。
從神舟十二號開始，中國航天是4艘飛船同時建造並行批量生產的，而到了神舟十六號則6艘同時生產，這意味著中方的飛船生產已經進入了「流水線批量化」時代。
神舟飛船研製已經進行了30年，一直都在不斷升級，這也是中國航天安全高效的秘密，能6艘同時生產，說明其先進程度已經位居世界先進水平。
據相關報導顯示，神舟十六號有兩大變化：
第一，使用國產元器件對進口部分進行了全面替代，尤其是核心零部件方面均使用國產產品，極大地提升了飛船的自主可控能力；
第二，改進返回艙內儀表面板布局，讓航天員操作起來更方便、更快捷，預計參照了新一代飛船的內部布置。
預計在飛船表面隔熱塗層，黑障區通信方面還有新的進展。至於內部的變化，應該也會在神舟十六號發射期間向公眾公開。
神舟飛船作為中國載人航天工程8大系統中「載人飛船系統」最為關鍵的一環，中國空間技術研究院已經研製了30多年，14個分系統包括了軌道艙、返回艙和推進艙等關鍵設施，每一項都對航天員的安全起到關鍵作用。
而經過航天人的不懈努力，30年來升級和改進不斷。作為要求最為嚴苛的太空飛行器，當年立項研發時就選擇了兩條腿走路：
一方面全面使用進口元器件，另一方面則是全部自主研製，在運用階段則有混合使用的情景。所有的系統都是雙備份，因此安全和可靠性極高。
歷經10年的充分驗證，神舟一號到神舟四號順利完成計劃任務，並在2003年迎來神舟五號的載人飛行。
楊利偉作為中國太空第一人，實際上是承擔巨大風險的，雖然無人測試已經十分可靠，但是「載人航天，人命關天」，還有很多實際性的問題等待航天人去解決。
而在楊利偉乘坐神舟五號遨遊太空，實現天地對話時，諸如「敲門聲」、「話筒磕破嘴角」等問題也暴露了出來，當然每一項數據都被妥善處置。
神舟七號時，為了確保「雙備份」，中國航天準備了2套艙外服，一套高價從俄羅斯採購，一套則是自主研發的「飛天」。
當翟志剛穿著「飛天」出艙時，全國人民都沸騰了，一方面中國人首次在太空實現了「太空漫步」，另一方面則是慶祝航天產品國產化的重要勝利。
很多人都還以為中國航天是依靠外部力量才獲得了今天的成就，實際上恰恰相反，中方發展航天的歷程，是外部封鎖最為嚴重的階段。
一方面咱們的資金有限，底子又薄，採購渠道並不順暢；另一方面，當年人才出國留學成為熱潮，不少發達國家航天人才的招募條件十分誘人。
就在這樣的情況下，中國航天硬是靠著自己的力量發展起來世界先進的航天事業。
進入中國空間站建造任務之初，神舟飛船體系也設定了100%國產化率的要求，目標就是全部實現自主可控，因此即便是美國NASA對於中方航天事業的發展也自由羨慕的份，其打壓手段全部失效。這實際值得我們其他行業思考和學習。
目前，神舟飛船已經開展了15次飛行任務，其中有10次是載人任務，成功率100%，16位航天員26人次登陸太空，作為「生命之舟」，神舟飛船安全可靠性得到了充分的體現。
神舟十六號是中國空間站應用與發展新階段後的首批飛行任務，不但有載荷專家和飛行工程師作為新成員參加任務，航天員的培養周期也從10餘年減少到2年左右即可參與空間站任務。
而中國航天以開放的姿態邀請志同道合的朋友一起參與，首批國際合作項目的載荷也會陸續上行進入空間站。載人登月飛船也面臨著諸多驗證和改進任務，一次造6艘神舟飛船，意味著就有更多的機會建造新一代飛船，為登月、探火奠定堅實基礎。