比亞迪，在新能源領域是自主品牌中的佼佼者，在電池技術方面的成就，是其他國產品牌無法比擬的。包括奧迪，豐田在內的國際知名品牌，都在與比亞迪在新能源領域展開深度合作，足以說明比亞迪的電池技術，已經處於全球領先地位。
但是，比亞迪續航力不及特斯拉，主要是受限於國內新能源車價的局限，電池續航里程是車價更實惠的前提下的限價因素。但是，理論與實踐之間仍然存在差距。不能以續航里程，作為判斷一輛車好壞的標準。
但在同等容量電池的情況下，續航里程多一點、動力強一點，無疑具有技術優勢。下面我們用比亞迪EV450和特斯拉Model3做一個簡單的對比：事實上，他們倆都是電池方面的專家。
很多人質疑特斯拉電池便宜。事實上，兩者只是處於不同的研發方向。對於續航里程，目前唯一可行的辦法就是增加電池組的數量。或者使用更先進的電池技術，但兩種方式都面臨著汽車成本上漲。
最後，讓我們談談電機。特斯拉使用的電機是異步電機，也是供應商技術。這種技術和比亞迪的永磁電機是兩種方式。異步電動機結構複雜，成本高，但高速性能好，續航能力強。永磁電機結構簡單、可靠性好、成本低。
除了電控、電機，影響新能源汽車續航最重要的就是電池。無論電控如何提高轉化率，節省電機功率，都需要電池的後盾。否則，將成為無米之飯，無根之源。因此，如果要提高電動汽車的續航能力，簡單粗暴的方法就是將電池堆疊起來。
總之，特斯拉的續航里程比比亞迪強，這得益於電池的材質，也取決於特斯拉對電池技術和控制單元的偏好。畢竟作為特斯拉，軟體優化也是特斯拉的優勢所在。最終指導價上漲，消費者仍需為高續航買單，這表明比亞迪並不想延長續航。
純電動汽車的續航也和百公里的耗電量有關。影響百公里耗電量的因素很多，包括三電技術、車輛的設計和風阻、車輛的體積和重量，以及特斯拉車型的風阻係數都會。更低，百公里耗電量低於國產品牌。
如果對比同價位的車型，比亞迪的續航里程會高於特斯拉。比如比亞迪唐EV的續航時間會比特斯拉的Model3更長。如果忽略價格因素，按照目前在售的兩個品牌的最高續航里程來計算，那麼特斯拉的續航里程確實要高於比亞迪。
因為比亞迪把安全放在第一位，看看特斯拉到底有多自燃。比亞迪幾乎沒有。因為特斯拉、蔚來等都採用高密度電池，發熱量大，散熱不好容易自燃。比亞迪不會以犧牲安全為代價來增加里程。
比亞迪的電池組著火，掉落和刺穿。密度沒那麼高，當然做高密度，也不是不可能。比亞迪的原則，是在保證電池安全的前提下，慢慢增加續航，一口一口想發胖的結果就是移動棺材，是不可取的。
所以，並不是比亞迪的電池續航力比不上特斯拉，只是廠商需要考慮，自己作為經濟型汽車品牌的定位。人們購買電動汽車的主力軍是5萬到15萬元。關鍵是特斯拉在不斷降價。打壓國產品牌，比亞迪需要考慮定價和成本的問題。