傳了幾個月的合作消息，終於靴子落地。6月7日，三星電子宣布，其最新的汽車處理器Exynos Auto V920將被用於現代汽車下一代的車載信息娛樂（IVI）系統。
此條官宣，也意味著兩家公司在智能汽車時代正式從「宿敵」走向了牽手聯姻。
一個是全球頂尖的晶片IDM，一個是全球汽車銷量排名第三的汽車製造商，強強聯合的關係究竟能產生多大的水花，值得關注。
圖片來源：Pulse News Korea
今年3月份，韓國媒體援引消息人士的話報導，從2022年底開始，三星LSI便一直與現代合作設計晶片。據稱，現代已要求三星為其設計ADAS晶片、IVI晶片以及用於通信連接的晶片。
三款晶片都將採用三星5nm工藝製造。而前述現代最新的車載信息娛樂系統將於2025年推出，屆時Exynos Auto V920將隨之亮相。
過去，現代通常是從高通、英偉達或是其他海外廠商採購此類的汽車晶片，但這一次，情況明顯不同了。
近年來，以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力迅速崛起，「智能化」逐漸發展成為一款車可以作出差異化的地方。如果說電動化是基礎，毫無疑問，智能化就是產品競爭力的核心體現之一。
以現代為例，其在2021年發布了基於E-GMP平台的首款車型 ——IONIQ 5，以及2022年發布的IONIQ 6，和未來將發布的IONIQ 7，不僅是純電戰略的旗艦產品，更是向「特斯拉們」發起挑戰的重要武器。
但現實是，IONIQ（艾尼氪）並未因智能化而出圈。
從北美市場的銷售表現來看，上個月，IONIQ 5（2446輛）相比IONIQ 6（971輛）仍是現代純電車型的銷量保證。
IONIQ 5、IONIQ 6均搭載現代SmartSense高級駕駛輔助系統，包含HDA2（L2級高速公路駕駛輔助）技術，但由於尚未投放到中國市場，具體的上路表現還要打個問號。
不過前段時間，現代集團中國前瞻數字研發中心搭載L4級別自動駕駛系統的車輛在上海通過評審獲牌，正式開啟現代自動駕駛在中國本土化的階段性測試。另一邊，三星電子也在積極開發L4級自動駕駛算法，關於後續具體進展，蓋世汽車將持續關注。
說回到現代選擇三星的原因，一來就像我們看到的，車企對本土產業鏈的扶持力度要高於以往，既是考慮到本地化的協同支持，又是基於地緣政治風險的考量。再者，三星不光是現代幾款晶片的設計者，也是製造者。
晶片產能對一款智能汽車來說，無疑是個加分項。而三星則可以借著此次合作，加速滲透汽車SoC領域。
圖片來源：三星電子
Exynos Auto V920是三星繼V7、V9後，用於車載信息娛樂系統的第三代汽車處理器，能夠支持多達6塊顯示器和12顆攝像頭，並提供升級的 ISP、音頻和視頻功能.CPU處理性能是上一代產品的1.7倍，NPU算力則提高了2.7倍。
同時，V920 內嵌安全島，符合ASIL-B系統安全要，可實時檢測和管理故障，確保 IVI 系統安全。
而除了Exynos Auto V920，根據爆料，三星還將為現代提供ADAS晶片和通信連接晶片。後兩者目前還沒有得到披露。從三星現有的產品來看，用於電子通信的 Exynos Auto T是一款5G 汽車處理器，可以提供超快蜂窩網絡連接能力，讓行駛中的汽車聯網更穩定順暢。
不出意外，現代接下來將會搭載三星下一代Exynos Auto T產品。三星的全家桶會給IONIQ帶來多少亮點，同樣值得期待。