要說豪華品牌的銷量，目前在國內確實BBA一直排在前面，而且是明顯和其他二線豪華品牌能拉開差距，不過在一線豪華品牌中寶馬3系的銷量確實不算太好，尤其是因為寶馬這個品牌雖然主打操控，在國內的品牌號召力比奧迪要強一些，但和奔馳還是差很多，但奧迪靠著動輒10萬往上的優惠銷量自然不會差，反而是寶馬3系因為品牌力沒奔馳那麼強，但優惠反而和奔馳一樣比較低，那銷量自然是不太好，寶馬3系就是如此，不僅銷量排在奔馳C級和奧迪A4L這種同級別車後面，而且銷量還在下滑。
其實以寶馬3系這種車型來說，在豪華品牌中確實也是很多人夢寐以求的理想車了，雖然在網絡上BBA滿街跑，但實際上能買得起寶馬3系這種三十多萬元級別豪華車的依然是少數人，另外寶馬3系的機械素質還是有一定水平的，再加上寶馬3系的L系列車型尺寸真的挺大，不僅軸距從原來的2.8米多增長到了2.96米出頭，車長也有4.8米多，空間相當大，所以才會有人戲稱寶馬3系是「小五系」，確實在尺寸上挺大的，當然對於用戶而言如果對空間需求沒那麼高，買標軸版本的寶馬3系操控會更好，駕駛體驗也會更棒一些，如何選擇還是得看用戶自己的實際需求了。
從銷量上去看，寶馬3系的表現其實還算可以，年初的時候寶馬3系的月銷量可以保持在1萬以上的成績，而且銷量一直有提升，直到今年6月份寶馬3系的銷量迎來了高峰單月賣出超過1.5萬輛車，後續寶馬3系的銷量開始走下坡路，這裡面當然有寶馬3系優惠比較低的原因，但同時也因為寶馬3系的新款要上市了，所以用戶不管是想等新款上市買，還是等新款上市之後，老款清理庫存加大優惠之後再入手，都是更好的選擇，寶馬3系的銷量下滑用戶選擇觀望銷量自然會下降，不過9月份寶馬3系的銷量依然有超過1.2萬輛車也算是很不錯的成績了，但確實和奔馳的品牌以及高性價比的奧迪對比的話還是差了一點。
寶馬3系的產品競爭力：
從產品的競爭力上去理解的話寶馬3系這種中型豪華轎車其實還是可以的，當然首先還是得分清楚寶馬3系的競爭對手，可以排除 的是帕薩特、亞洲龍以及部分國產新能源車型，之所以這樣去對比是因為雖然這些車型可能在價格上會有一定的重疊，但實際上去考慮買寶馬3系的用戶基本上都是對比豪華品牌，國產車以及普通合資車雖然可以給到用戶更多，價格也更便宜，但品牌影響力就大打折扣了，買寶馬3系肯定還是衝著豪華品牌這個面子去的，否則寶馬3系這種車想要賣出29.99萬到39.99萬的價格肯定是沒戲了，即便是優惠六七萬也不會有人買，所以對比還是得放到品牌力差不多的BBA中去看。
在動力上寶馬3系的表現就比較一般，雖然全系都是2.0T的動力，但低功率版本只有156匹馬力，中等功率版本184匹馬力，這對於寶馬3系這種標榜操控、性能著稱的寶馬來說完全是脫節的，好在寶馬3系標配的8AT變速箱還算不錯，另外寶馬3系的2.0T高功率版本確實還不錯有245匹的馬力，對比動力表現寶馬3系肯定是要比1.5T的奔馳C級好很多的，但和奧迪A4L相比，確實會略遜色一些，當然AT變速箱要比奧迪的濕式雙離合更好，至於如何取捨還是要看用戶的喜好了。
在配置上寶馬3系倒是和奔馳、奧迪大差不差，沒有特別明顯的優劣勢，基本上就是給到用戶的配置勉強夠用，但想要什麼智能、高級、豪華配置是不可能給了，像電吸門、空氣懸掛更是不要想，所以寶馬3系這種價位更多的還是在為品牌買單。
總結：
總的來說寶馬3系在BBA中的競爭力並沒有太明顯的優勢，但也不會存在明顯的短板，之所以銷量下滑了，除了因為優惠不夠也和新款有關，而對於用戶來說不著急換車完全可以再等等，當然如果用戶更看重自身享受，寶馬3系明顯不是更好的選擇。