近些年來，合資品牌、進口品牌甚至是豪華品牌，都已經頂不住國產品牌和新勢力的衝擊，不僅銷量大幅下降，就連價格也是接連下降，但依舊擋不住銷量的頹勢。特別是從今年以來，可以明顯的發現一眾豪華品牌旗下的車型都有很大降幅，不僅有豪華品牌的新能源車型，即便是一些老牌知名的燃油車也是如此。
奔馳E級算知名了吧？在當下的降幅直接來到7萬元，關鍵還不需要滿足什麼前提條件即可享受，在優惠完以後最低裸車價直接來到37.01萬元，要知道，之前基本上這個價格只能買到BBA中優惠力度比較大的奧迪A6L，之前的奔馳E級普遍價格都超過了40萬元，並且這還是裸車價，實際的落地價格還要更高。
當然，不只是奔馳E級，二線豪華品牌就不說了，當下的凱迪拉克CT5裸車價在優惠後甚至只需要20萬元出頭，即便是寶馬3系這樣的一線豪華中型車，在當下的優惠力度也是前所未有之高，甚至說裸車最低價格已經來到25萬元以內，關鍵還是現金優惠，無需滿足其他前提條件的情況下即可享受。
行情分析
具體來看，當下的寶馬3系在售車型就是23款，但是根據版本的不同，具體優惠力度也有所差異，在售車型的指導售價區間為29.99-39.99萬元，這個價格是比較高的，但是當下最低配的320i M運動套裝現金優惠5.6萬元，這樣算下來的話，裸車價甚至只需要24.39萬元，最低還不到25萬元，這個價格比起之前來說可是便宜了太多，畢竟這是豪華一線中型車，並不是什麼二線豪華。
當然了，這還不是寶馬3系在售車型中優惠力度最高的，就拿寶馬3系的頂配330Li M運動曜夜套裝來講，目前現金優惠直接超過7萬元，在優惠後的裸車價為32.98萬元，當然這一款雖然是頂配車型，優惠力度也是很大，但畢竟裸車價在優惠後還得33萬元左右，全款落地下來甚至需要37萬元左右了，如果有這個預算完全可以考慮凱迪拉克CT6、奧迪A6L等更高級別的產品，確實沒多大必要去考慮寶馬3系了。
就拿最低配車型來講，目前的全款落地價格大概在27.2萬元左右，這個價格能買到一台寶馬3系，確實還是不錯的，只不過寶馬3系的最低配車型不僅配置低、動力也弱，而且還是一台短軸版，說實話真心不是很建議考慮，當然如果說就想入手一台寶馬3系，這些都不介意的話，那麼最低配也不是不能考慮。
如果說預算充足一些，我個人還是更推薦入手寶馬3系的，這一款雖然也是短軸版，相對空間和舒適性表現不如長軸版，但是操控表現會更好一些，而且這一款的配置就已經相當豐富了。在優惠完以後，這一款的裸車價為27.9萬元，全款落地下來大概在31.1萬元左右，雖然價格不算低，但說實話，這一款買到的寶馬3系基本上該有的東西都有了，而且開起來也舒服，只是如果考慮到舒適性和實用性的話，那麼還是長軸版會更加合適一些。
產品解讀
實拍車型為330Li M運動曜夜套裝，在外觀方面該版本也有了運動曜夜版專屬的套件，在延續家族標誌性的雙腎式進氣格柵的基礎上，也採用了寶馬標誌性的倒L型前大燈組，兩側的裝飾件也都很有視覺衝擊力，在機艙蓋上方也有隆起的腰線，整體看上去確實是很年輕也很運動，當然這樣的設計也更討年輕消費者喜歡。
作為長軸版本，這台實拍車型的整車線條感很修長，前翼子板處還有M的運動標識，同時輪轂也是雙五幅式的樣式，並且在車窗外沿以及外後視鏡方面都採用曜黑處理，整體看上去也更加符合其運動曜夜套裝版本的命名。至於車尾處，寶馬3系的造型是比較內凹的，但同時也有黑色的小鴨尾以及黑化處理的雙邊共雙出的排氣布局，尾燈組也進行了燻黑處理，整體營造出的視覺效果確實是很運動。
而在尺寸方面，寶馬3系的長軸版長寬高分別為4838/1827/1454毫米，軸距為2961毫米，其三圍尺寸雖然表現一般，但接近三米的軸距確實也符合長軸版的身份，畢竟短軸版的軸距只有2851毫米。
來到車內，當下的寶馬3系已然針對內飾進行煥新，但大體較之前的變化主要就是換裝雙聯屏以及小巧的電子換擋杆。寶馬3系的雙聯屏是長方形的直屏，比起之前的屏幕來說其實主要是風格不同，但同時內置的車機系統也有升級，這套iDrive車機系統體驗感其實比起新勢力車型來說還是差很多的，當然在傳統豪華品牌中也算是不錯了。
當然了，寶馬3系全系車型也都支持GPS導航、CarPLay、4G車聯網等功能，整體用起來也是比較舒服的，如果想要5G的話，全系車型即便是頂配也需要花3000元選配，這一點我個人就不是很喜歡，在這方面豪華品牌特別是像BBA這種豪華品牌真的是拿捏到位了，但對於消費者來說，確實不是什麼好消息。
配置方面，就拿主推的325i M運動曜夜套裝來看，標配了18英寸鋁合金輪轂、車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、胎壓顯示、360°全景影像、定速巡航、自動泊車入位、循跡倒車、單天窗、運動外觀套件、真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀錶盤、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動、Sensatec合成皮座椅、主副駕駛位電動調節、主駕座椅記憶、14.9英寸中控屏、CarPLay、4G車聯網、16揚聲器哈曼卡頓音響、LED自動大燈、AFS大燈隨動轉向、9色車內氛圍燈、外後視鏡電動摺疊/加熱/記憶/倒車自動下翻、鎖車自動摺疊/自動防眩目、雨量感應式雨刷、後排獨立空調等。
從配置上來講，這一款儼然算是寶馬3系的高配車型，該有的東西基本都有了，當然像座椅加熱、HUD抬頭顯示、手機無線充電等功能，還是需要花錢選裝，在這方面寶馬3系依舊是展現出一台傳統豪華品牌的陋習，當然了，這還是因為高配的原因，相對配置已經算是比較全面了，如果是中低配車型的話，那麼配置相對來說還是很吃緊的。
寶馬3系目前在售車型全系均配備了2.0T+8AT的動力組合，只不過分為低、中、高三種不同的功率，最大功率分別為156馬力、184馬力和245馬力；對應的峰值扭矩分別為250牛·米、300牛·米和400牛·米。就拿最低配的320i版本來講，搭載的是2.0T低功率發動機，156馬力的最大功率甚至連很多1.5T都比不上，但是9秒的百公里加速成績也不是不夠用，對於絕大多數路況來說，也是完全夠用的，如果對動力的需求不是很大，那麼入門版其實完全就可以了。
當然了，在這裡我們還是主推325版本，184馬力的最大功率雖然也不算很大，但7.6秒的百公里加速已經是很夠用了，和同級別其他兩位對手的主銷版本相比也是不相伯仲，相對來說中配車型的性價比其實在寶馬3系車系當中是最高的，這也是我個人為什麼這麼強烈主推中配車型的主要原因。而頂配的330Li雖然搭載的2.0T發動機有著245馬力，百公里加速時間也能做到6.3秒，但說實話，其價格相對也是比較高的，有這個預算完全可以考慮其他車型了，沒多大必要去考慮寶馬3系了。
另一方面，寶馬3系的一大特點就是操控性能，這款車的操控性能確實足夠亮眼，入門就標配了前置後驅的驅動方式，儘管底盤就是常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的組合，但有著寶馬純正德系豪華的底盤調校，整體開起來的感覺，特別是標軸版本，不說人車合一，起碼也是指哪打哪，而且底盤的整體感和隨動性很強，操控體驗和底盤的紮實程度都可以打高分，這一點相信開過的朋友都了解，相較於奧迪A4L和奔馳C級來說，寶馬3系在這方面確實更有優勢。
編輯點評：
確實不可否認，當下的寶馬3系優惠力度很大，最低甚至裸車價還不到25萬元，這個價格比起之前來說確實香了很多，如果想考慮寶馬3系的話，那麼當下的寶馬3系確實很值得考慮。畢竟在純燃油的豪華中型車市場中，寶馬3系還是妥妥的第一梯隊，而且比起中庸的奧迪A4L和全系1.5T的奔馳C級來說，寶馬3系的產品力以及對用戶的吸引力都會更強一些。而且從銷量上來看，寶馬3系也確實是一台值得考慮的產品，其單月銷量和奔馳C級幾乎就是不相伯仲，都超過了一萬輛，排在中型車細分市場銷量前十。