達喀爾三連冠、拖拽波音747、
登上世界最高活火山……
如果知道這都是誰做的，足以證明你是一個老車迷。
大眾途銳，曾經輝煌過，現在仍然如他身份那般
低調的隱匿在豪華SUV陣容中，
只有行家才深知他的功力。
記得初代途銳給人以力量的感覺，與一眾越野大佬車型們為伍，既能越野又符合當時豪華SUV的駕駛質感，最主要的是品牌夠低調。而經過前後三代的更迭，途銳的用途和生存環境發生了微妙的變化，所以在設計上少了之前那份野性，面積更大的前格柵使視覺降低，更扁長的前臉加上與家族其他車型統一的整體風格，現今的途銳更像是一台標準的城市SUV。不過，多輻鍍鉻橫條的前格柵讓他家族大哥的氣場依舊，這點是小弟不能比的。融入其中的方形LED大燈由於是2.0T版本，所以沒有配呈現效果更佳的矩陣式燈光，3.0T版本是全系標配。最新款版本全系都帶R Line運動套件，在前下包圍、車側徽標、後保險槓護板等位置採用亮黑色裝飾。
記得最早提家族式設計就是大眾，這種造車理念一直延續至今，好處是降低成本，辨識度高 ；缺點也很明顯，不同級別的車型造型風格比較類似。第二代和第三代的途銳自然就吃了這個虧。好在這台車尺寸夠大，線條也夠凌厲，看上去也有大哥的氣勢。低調在所難免，不過買途銳的不就衝著低調有內涵去的嘛。尾部設計同樣以低調為前提，車標下方帶字母，過去是大佬，現在又變成家族化設計。此時惟一能分辨大佬身份的只有雙邊雙出的真排氣管，這點不容作假。
第三代內飾風格設計的很超前，雙聯屏、貫穿式空調出風口，直到現在也不過時，感覺要比大眾家族最新的懸浮屏要和諧許多。12.3英寸全液晶儀表UI設計的很傳統，規規矩矩的雙圓或雙方塊儀錶盤配中間信息或導航顯示，信息顯示功能很豐富，只是如他的外表那般低調傳統。15.3英寸的中控觸屏看著很有科技感，但顯示功能很常規，沒有現在車型中應該有的第三方APP，音樂只提供收音機、藍牙、AUX擴展。原廠導航表現不如國內的高德和百度，好在支持CarPlay和CarLife，能彌補日常使用上的不便。空調常用按鍵固定在屏幕下方，座椅加熱和通風的優先級要高於風量大小調節，導致調整風量等功能需要到二級菜單，加上急需要優化的無法模糊查詢的智能語音系統，我們只能期待明年中期改款車型是否有所改進吧。
同樣需要改進的是內飾用料，車門板和中控的用料過多採用硬塑料覆蓋，即便是軟性包裹手感也是偏硬的，不過裝配工藝和細節經得起推敲。或許設計師比較糾結，途銳要撐得起大眾旗艦SUV的身份，同時也要與同門高端品牌奧迪Q7有所區分，這種拿捏在現階段各種卷的形勢下就有些吃不開了。試駕的2.0TSI銳尚版配置無功無過，懸架高低可調、膝部氣囊、電動感應式後備廂、前排座椅加熱/通風、手機無線充電、真皮方向盤/座椅、定速巡航等，都是傳統高端品牌慣有的配置。至於360全景影像、全速域自適應巡航、遠近光大燈、座椅記憶、丹拿音響、整體主動轉向系統、三區獨立空調、座椅按摩等配置，需要選擇3.0TSI版本。
首先要提一點試駕車是2022款2.0TSI銳尚版，國內最新款已經更新到2023款2.0TSI銳尚版，兩者的區別是2023款能滿足RDE（實際行駛污染物排放測試）國家強制排放標準，動力上也增加了20馬力至265馬力，本次測試的2022款車型動力則是245馬力。其他配置方面改款前後沒有變化。200多馬力的動力對於途銳而言是足夠的，百公里加速6.8秒也證明了這點。只是他的整體調校沒有那麼激進，踩下油門後知道功力不小，反應極為穩重有點兒像打太極，在不經意間讓對手摺服，同時還有後勁兒沒露。底盤是來自德國本土調校的氣息，穩中帶硬，對路面處理的極為乾脆，空氣懸架幫了很大的忙，化解了不少硬碰硬的不適感。同時，19英寸的輪輞也起到一定作用，3.0TSI的20和21英寸輪輞難免會降低舒適性。
第一代途銳發家的優勢在越野，現在即便由4XMOTION縮成了4MOTION，不能選裝低速四驅和後鎖，四驅結構與奧迪Q7一樣，但全時四驅加上托森差速器的底子基礎不慫，中等越野級別還是能輕鬆通過的。如果對2.0TSI越野能力還嫌不夠，帶有越野套件的3.0TSI頂配版車身在極限越野模式下能升至258毫米高度，並且帶有10種駕駛模式和車底護板。
從最新的第三代車型開始，途銳的定位已經從之前偏重硬派越野，轉向更實際的全路況公路型SUV。乘坐舒適性大幅提升，操控性也得到優化，越野極端性能弱化反倒更適用於消費者日常使用環境。有人說途銳變弱了，其實他只是變得更加全能，想做到這點是需要勇氣的，現實中他在部分人眼裡確實做到了。