當談到豪華SUV的時候，寶馬X5一定是一輛避不開的車型。它不僅具備了很好的性能同時融合了豪華感以及科技感，而再加上2.0T發動機，寶馬X5的起售價已經降到61.5萬元。
但是，要想感受直列6缸又怎能止步於2.0T，所以今天的主角是2022款寶馬X5 xDrive 40Li尊享型M運動套裝。
這一代寶馬X5的外觀設計依舊魁梧，車頭的雙腎進氣格柵也是越來越大。前包圍兩側採用倒置的L型裝飾件，而鍍鉻裝飾則在運動感的基礎上增添了豪華感。
寶馬X5的最大亮點是車身長度增加到5060毫米，軸距也增至3105毫米，與寶馬X7不相上下。此外，相比競爭對手奧迪Q7和奔馳GLE，寶馬X5在車身長度和軸距方面具有顯著優勢。
藍色M剎車卡鉗，並搭配空氣懸掛系統。前輪胎規格為275/40 R21，後315/35 R21，不得不說後胎這個寬度著實不小。車尾設計依然緊湊、時尚，難以找出任何缺陷。
後備廂仍然採用雙段式電動開啟。而由於車輛尺寸的加長，將後排座椅放倒後，容納更大物品也更加輕鬆。
車內保留了傳統的設計風格，做工和用料都是一流的。木紋飾板、皮質材料和金屬裝飾，都給人一種賞心悅目的感覺。尤其是水晶擋把，無論是觸感還是樣子，都十分出色。
不過，令人費解的是，2023款車型將水晶擋把換成了撥杆式，這樣就降低了視覺效果。
由於試駕車輛為2022款，前排並未配備最新的一體式聯屏。但是，這塊屏幕的顯示效果和流暢度都是出色的。空氣懸掛系統的控制按鈕位於iDrive旋鈕下方，帶有高度指示，更容易操控。
中控屏幕下方設有實體空調按鍵，並配有一塊小屏幕來顯示風量和溫度，使用非常方便。
前排和後排座椅都非常厚實，提供出色的包裹感和舒適性，並具備加熱和通風功能。另外，車門把手和中央扶手也可以加熱，對於北方地區的用戶來說是一項福音。但是，前排座墊稍顯短小，對大腿支撐略有不足。
得益於加長的軸距，後排擁有寬敞的腿部空間，再加上哈曼卡頓音響、座椅加熱以及分區空調，讓乘客享受到了極佳的乘坐體驗。不過讓人疑惑的是，前排座椅後方的儲物袋換成了軟墊，這放個軟墊是起什麼作用呢？請大家自行補腦！
我們試駕的是2022款寶馬X5 XDrive 40Li，搭載了一台代號為B58B30C的3.0T發動機，最大功率333馬力，最大扭矩450牛米，搭配采埃孚8AT變速箱，零百加速時間6秒。值得一提的是，2023款XDrive 40Li的3.0T發動機動力上進行了升級，最大功率升級到了381馬力。
在日常駕駛中，這台直列六缸3.0T發動機，能給你提供非常充足的動力，特別是在中後段的輸出表現出色。我認為即使不用SPORT模式，它也完全可以應對大多數駕駛場景。
然而，當你切換到SPORT PLUS模式時，油門響應會更加積極。8AT的變速箱表現也很完美，在不同的擋位之間切換順暢，一踩油門就會讓人忘記這是一輛中大型SUV。
懸架方面，採用前雙叉臂+後多連杆獨立懸架組合，試駕車型還配備了空氣懸架。在舒適模式下，懸架表現出色，能夠輕鬆過濾掉碎石路面的顛簸，而在通過減速帶時，懸掛紮實而穩定，沒有任何突兀的衝擊或多餘的動作。另外，大家可能擔心加長的軸距會對操控產生影響，但無論是在彎道或轉向時，車頭的操控以及車尾的跟隨性都表現出色。
這台頂配版車型還擁有L2級別的自動駕駛輔助系統Pro，實際使用體驗，無論是跟車舒適度還是應對緊急變道，都不錯。
此時，可能會有朋友有疑問，應該是買2.0T的車型還是買3.0T的車型呢？如果預算有限，但仍想購買一款豪華品牌的中大型SUV，用於彰顯品味，同時對動力要求不高，那麼就選擇2.0T。當然，這個2.0T發動機也不會是你想的那樣皮軟，只要願意踩油門，動力還是可以的；如果預算充足，毫不猶豫選擇3.0T版本，因為3.0T不僅擁有更強的動力，而且加速表現也更加爽快。
寫在最後
我認為相較於奧迪Q7和奔馳GLE，寶馬X5表現更為出色。眾所周知奧迪Q7自從換代後銷量不如以往，而奔馳GLE雖然不錯，但花費80萬卻只能得到一台2.5T發動機，這可能會讓消費者感到有些不滿；因此，寶馬X5不僅提供更大的空間，還提供豐富的配置，在綜合方面大幅提升，其吸引力更勝一籌。