車身側面，往往是一輛車外形設計「平庸」的地方，可對於深藍S7來說卻充滿了可讀性，摺紙般精準的線條，是對鈑金工藝的「炫技」也讓設計感爆表，無框車門、隱藏式門把手、可以顯示充電進度的LED燈帶、21寸的大輪轂、橙色裝飾輪轂造型以及橙色卡鉗，設計元素相當豐富，但不凌亂。
車尾，所有的線條在此聚攏，整體視覺效果精煉而緊湊，頂部立體感十足的分段式立體尾翼、豎向的剎車燈、底部的擴散器飾板套件以及中央的領航燈都極大地增強了整車的運動氣息和科技感。
看到這裡我想你應該能明白，為什麼單純把S7看作SL03的「放大版」太輕描淡寫，因為S7看似和SL03如出一轍，可在設計上花的功夫卻並不比SL03更少。不信你回想一下，把目前市面上哪幾款轎車放大後變成SUV看上去能如此「順眼」？這樣的「放大」在擎哥眼裡，其實正是深藍設計功底好的體現。
車內，深藍S7刪繁就簡，把別的車上「引以為傲」的雙聯屏、三聯屏、甚至四、五聯屏全都摒棄了，連儀錶盤也沒有，肉眼可見只有一塊15.6英寸懸浮式中控屏，屏幕可以左右偏轉，單邊大15°，這樣主副駕都可以根據需求來調節角度。功能方面，內置系統UI依舊是底部托盤加左側信息樹的基礎樣式，擋位、車速等信息顯示在屏幕左上角，整個UI界面乾淨極簡，也同樣支持更為高階的手勢控制、連續語音識別、車聯網、OTA在線升級等高階的功能。
坦白而言目前 我們的審美可能已經進入了一個全新的周期，因此相較於那些被眼花繚亂的屏幕所包裹的氣質，個人會更喜歡這樣簡約的設定，更有來自矽谷的極客風格，呈現出別樣的高級感。
當然，高級感的來源不僅是設計，還有做工和用料，上一個取消儀錶盤內飾被罵得很慘的應該是，極簡得被網友們戲稱「毛坯房」，於是深藍S7很聰明的用用料和設計來規避了這些風險。遊艇式的環抱設計，給豪華氛圍奠定了基調，輔以菱形打孔皮質、暗紋印花，能摸到的地方大部分用的都是皮革包裹，視覺和觸覺上的體驗都很不錯。
同時在功能性上，為了彌補儀錶盤取消後的便利度降低問題，哪怕屏幕支持角度調節，深藍依舊給S7配上了一塊AR-HUD抬頭顯示，能顯示車速、導航信息、燈光信息等。從這兩天的體驗來看，不管是在強光還是高速環境下，抬頭顯示影像都非常清晰，用起來十分順手，以至於當擎哥結束試駕回到自己的車上時，反而不太習慣傳統儀錶盤的設定。
本來看到這樣的設計擎哥已經相當的滿意，那塊15.6英寸的大屏幕也足夠車內娛樂所需，可令人沒想到的是，深藍S7在副駕駛位的化妝鏡位置還內置了一塊12.3英寸的娛樂屏，把它「藏」在了遮陽板的後面，可以用語音控制去開啟。就在大家都以屏幕數量為賣點、為科技感的體現的背景之下，深藍為什麼要這麼做？
擎哥打探了一番，原來和副駕駛的零重力座椅有關。廠家人員表示，為了配合消費者在零重力座椅躺下後的視線，他們把屏幕放在化妝鏡這是合適的，真正能夠實現一路躺、一路看，據悉未來這塊屏幕還會升級為可以用手機控制，便利性也會更高。
而聊到零重力座椅的問題，深藍S7其實不僅是副駕駛能夠擁有零重力座椅，主駕駛位置也配備了該功能，只是腿托會稍微短一些，實際體驗之後，這套坐墊和靠背填充物飽滿厚實，從頭枕到肩部、背部和坐墊都有良好的支撐，長途小憩、甚至是野外過夜都不在話下。
基於2900mm的超長軸距，車輛後排的乘坐空間自然也可圈可點，事實上設計師也完全沒有浪費如此闊綽的空間，給新車配上了帶有三個獨立頭枕的位置，不僅坐墊長度完全沒有縮水，靠背角度很舒緩，配合比前排更厚實的坐墊，和全平的地台，只能說這輛車實在是太適合全家出行了。
我們來聊聊動力，深藍S7會為用戶提供純電、增程、氫燃料三種動力，按照SL03的定價邏輯，其中增程應該是入門級，也是走量的產品。它用一台1.5L四缸自然吸氣發動機充當增程器，大功率70kW，而驅動電機大功率達到了190kW，饋電油耗低至4.95L/100km，綜合續航可達1120公里。電池部分，它配備的是一塊磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續航里程200公里。
這套動力系統不僅參數亮眼，實現了同價位超長的純電續航里程和超低虧電油耗，同時他還是後驅的設置，這裡需要畫一個大重點。
實際體驗下，其駕駛感受趨近於純電產品——一踩就來、踩多少給多少，即便是在高速路段上，超過與你齊平的旁車也一點也不拖沓，後勁很足，同時深藍S7還提供了多駕駛模式可選，在運動模式下，動力反饋會更激進，因此即便零百公里加速成績不及純電版本，依舊富有駕駛樂趣。
由於本次試駕路線很長，電量充足和虧電兩種情況擎哥都遇到了，其中虧電情況也是檢驗增程器實力的地方，直接說結論，在兩種情況下駕乘體驗十分接近，增程器的介入基本感覺不到，配合雙層玻璃，車內始終都是一個比較安靜的環境，不得不讓人感慨長安的「原理技術」的確有點東西，能夠拿出這樣一套成熟的增程方案。
在操控上由於車輛50：50的前後黃金軸荷比，加上後驅的驅動形式，在通過連續彎道時給了車輛更多的操控底氣，每一個彎道都精準而利落，車尾尋跡性當然這也和懸掛的升級莫不可分，據悉廠家對於新車多連杆獨立懸架系統有進一步優化，連襯套都做了額外調整，在實際駕駛中帶來了豐富而有彈性的質感，不太完美的是21寸輪胎雖然好看但扁平比還是低了些，如果擎哥自購可能會選擇20英寸輪轂的版本。
從SL03到S7，作為一個全新的品牌，我們能夠在這兩款產品上感到深藍明顯的進化，技術上的、設計上的、用車理念上的、而這一切都圍繞著用戶的需求而生。或許在過去的內燃機時代，由於技術的壟斷，中國品牌並沒有話語權去告訴消費者一輛好車應該是什麼樣子的，但在開過深藍S7之後，擎哥可以很負責任的說，深藍這一次告訴了我們，什麼才是一輛好車。