文：懂車帝原創 李承恩
[懂車帝原創 行業] 3587輛，這是別克E5在中國市場首個完整銷售月交出的成績單。單就數字來看，這一成績與中國本土車企相比顯然有著不小的差距。但對於處在轉型變革期的上汽通用而言，別克E5帶來的銷量拉動已經頗為可觀。
根據上汽通用官方數據，2023年6月交付新能源汽車達到7503輛，同比增長了105%，環比增長了217%。別克E5單車的銷量占比，就達到了47.8%。對於挑剔的新能源汽車行業而言，別克E5成為了通用汽車「全村的希望」，以拯救這家老牌汽車公司在中國並不順利的電動化轉型進程。
由於海外品牌電動車（除特斯拉外）長期表現低迷，加之部分國內車企有意帶節奏，不少海外品牌電動車都被冠以「雜牌電動車」的帽子。海外品牌與中國品牌在電動車時代的地位，與燃油車時代相比發生了全面的逆轉。
「相較於其他市場，中國消費者對於新技術的接受程度普遍較高，並樂於嘗鮮，積極擁抱電動車和智能駕駛。」對於市場正在發生的變化，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）有著清醒的認識，他表示，通用汽車有意通過泛亞汽車技術中心、前瞻設計中心，來研究並迎合這些新的變化趨勢。
「通用汽車致力於為中國消費者提供良好的用戶體驗、人機互動和智能座艙產品。以別克Electra E4和E5為例，泛亞汽車技術中心深度參與了這兩款車型的工程、軟體和智能座艙開發。」柏歷的構想很明確，既然中國是智能電動汽車潮流的最前沿，那通用汽車的產品，設計、軟體的開發就應該圍繞中國市場的需求展開。
與此同時，柏歷也認為，當前中國汽車市場的高度「內卷」，已經出現了最顯著的弊端之一——「同質化競爭」。
柏歷表示：「中國市場的純電動車同質化現象明顯，而消費者需要的是與眾不同的產品。」
為在競爭中重獲優勢，柏歷的應對思路可以分為兩個層面，一是強化「科技」作為差異化競爭的重點，他相信，凱迪拉克品牌車型的智能座艙、網聯技術和屏幕解析度都顯著領先於競爭對手；另一個思路是設計，「為了推出個性化的純電動車產品，通用汽車不斷加大對設計人才和設施的投入」。
「無論是對自動駕駛初創企業Momenta的3億美元投資，道朗格高端進口業務的設立，還是通用汽車中國前瞻設計中心的煥新升級和團隊擴容，今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年後才能得以體現。」
柏歷還強調：「我們看好中國經濟的持續增長、消費趨勢的不斷升級、以及蓬勃的技術創新，並將繼續加大投資，夯實我們的本土實力。」
以下為對話實錄（有刪減）：
問題：來滬訪問期間談到將與中國夥伴開啟下一個30年的合作。這將給通用汽車帶來怎樣的機遇？
柏歷：關於合資企業的話題，瑪麗·博拉在當時表示會展開新一輪的討論，並沒有說到任何細節。通用汽車對中國的長期信心和投資策略沒有任何變化。我們看好中國經濟的持續增長、消費趨勢的不斷升級、以及蓬勃的技術創新，並將繼續加大投資，夯實我們的本土實力。不論是前瞻設計中心的煥新升級，自動駕駛工程研發的穩步推進，還是全新高端進口業務的快速組建，這些都是我們深化本土發展並堅持長期主義的有力佐證，也是實現未來增長的要素。
問題：類比奔馳的豪華、寶馬的運動、沃爾沃的安全，通用如何看待「設計」這一標籤？這樣的標籤能為各品牌帶來怎樣的競爭力？
柏歷：中國市場的純電動車同質化現象明顯，而消費者需要的是與眾不同的產品。以通用汽車近期推出的純電動車為例，凱迪拉克銳歌和CELESTIQ、GMC純電悍馬等車型的設計非同凡響，引人注目。為了推出個性化的純電動車產品，通用汽車不斷加大對設計人才和設施的投入。科技是另一個差異化競爭重點。凱迪拉克品牌車型的智能座艙、網聯技術和屏幕解析度傲視同級。設計與科技相得益彰是我們打破產品同質化的關鍵。
問題：雪佛蘭品牌下半年是否有新的產品規劃？進入電動化時代，雪佛蘭與另兩個品牌在定位上是否會有燃油車時代的差異？
柏歷：雪佛蘭未來在中國面向新能源與燃油車市場都將推出全新車型，敬請期待。在純電領域，大家可以參考我們在北美發布的兼具動感特質和實用性的Equinox EV和Blazer EV，感受品牌在設計與產品規劃方面的思路。
問題：通用汽車對於合資企業的未來發展有怎樣的思考，如何重新定義未來的合資企業？
柏歷： 如今中國市場的競爭格局與十年前不可同日而語。不僅是合資車企，每家企業都面臨挑戰。合資企業的成功源於雙方的默契配合與堅定共識。在上汽通用多年的工作經歷讓我對合資關係有著深刻的理解。通用汽車和上汽集團的合作堪稱行業典範，我們將繼續保持緊密合作。對於消費者而言，產品、設計、科技和價格才是關注重點，而非企業類型，消費者最看重的就是我們最關注的。
問題：目前中國市場插電混動車型（PHEV）增長趨勢明顯，政策上也有相應扶持。通用汽車如何看待這一趨勢，是否會有後續動作？
柏歷：通用汽車擁有豐富的產品型譜，從凱迪拉克CELESTIQ、別克E5和E4到五菱繽果、寶駿悅也，市場定位跨度之大能夠滿足消費者多元化的需求。通用汽車也曾經推出EREV增程式電動車。從中短期來看，插電混動車型的存在有著現實意義，在人口密集的城市通勤場景下，對於價格敏感的消費者是合適的選項，政策扶持也助推了銷量。從長遠來看，通用汽車認為純電是未來的發展方向。
問題：您如何看待雪佛蘭品牌在中國的前景？它是否會成為一個單獨的純電品牌？
柏歷：通用汽車在中國市場擁有五大品牌：凱迪拉克、別克、雪佛蘭、五菱和寶駿。我們不會再打造獨立的純電品牌。以別克為例，我們推出了Electra純電產品系列。純電動未來勢不可擋，通用汽車將不斷加大在電動車和自動駕駛領域的投入，各大品牌未來都將推出強大的純電產品陣容。凱迪拉克品牌作為通用汽車旗下電氣化轉型的先鋒，將主要針對豪華車市場；別克品牌的純電產品將面向主流大眾市場；而雪佛蘭品牌也將很快推出全新純電動車產品。
問題：有觀點認為跨國車企和中國車企在軟體領域有較大差距。您認為目前跨國車企需要如何做出提升？
柏歷：相較於其他市場，中國消費者對於新技術的接受程度普遍較高，並樂於嘗鮮，積極擁抱電動車和智能駕駛。通用汽車致力於為中國消費者提供良好的用戶體驗、人機互動和智能座艙產品。以別克ELECTRA E4和E5為例，泛亞汽車技術中心深度參與了這兩款車型的工程、軟體和智能座艙開發。我們將繼續在軟體開發領域行穩致遠，不斷滿足中國消費者的需求。
問題：您如何看待汽車行業「內卷」？包括銷量、利潤，市場維度等衡量「卷」的指標中，您最看重什麼？
柏歷：我認為不能只關注某一單項指標。汽車行業既是資金密集型行業，也是工程技術密集型行業，規模化對於我們來說至關重要。規模反映在銷量和市場份額中，但我們不能唯銷量和份額論英雄。一個好的企業領導者必須平衡多個維度的指標，我的職責是平衡短期收益和長期發展潛力。無論是對自動駕駛初創企業Momenta的3億美元投資，道朗格高端進口業務的設立，還是通用汽車中國前瞻設計中心的煥新升級和團隊擴容，今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年後才能得以體現。企業不僅要在競爭中立足也要基業長青，實現可持續增長。
問題：Super Cruise什麼時候能在今年上市的新車上啟用？相比其他外資品牌，通用汽車在自動駕駛領域投入了更多的資源。未來自動駕駛技術會成為通用汽車在中國的競爭優勢嗎？
柏歷：首先，Super Cruise將在幾周內通過OTA升級在新車上啟用。關於第二個問題，我的回答是肯定的，自動駕駛技術在未來一定是通用汽車區別於其他企業的一項關鍵的技術。近年來，我們不斷加大在自動駕駛領域的投資，確立了自己獨特的競爭優勢。在全球L4自動駕駛級別中，通用汽車的領先優勢非常明顯。我們在美國的Cruise 無人駕駛網約車已經正式在舊金山等地開展商業化運營，不僅創造了更好的個人出行體驗，也帶來了更優惠的價格。
問題：通用汽車在美國將接入特斯拉超級充電網絡，在中國充電領域將如何規劃？
柏歷：美國和中國在充電網絡建設上有本質區別。鑑於美國政府在公共充電設施上投入較少，各企業攜手合作並制定了統一的標準。在中國，無論是中央政府還是地方政府對於充電網絡的建設都提供了極大支持和投入。通用汽車目前在中國實行了專屬充電樁加第三方充電樁相結合的補能模式。我們認為這種相輔相成的布局有利於提升消費者的便利度與滿意度。
問題：隨著電動車產品的不斷豐富，通用汽車在電芯供應商方面有什麼計劃？
柏歷：電芯的供應是一個關於競爭的問題。我認為競爭從根本上來說是好事，這主要體現在三個方面。首先，競爭給消費者帶來了更多的選擇，他們可以在不同的品牌間做出權衡。這進而意味著企業需要變得更富有實力，以合適的產品價格和品質吸引客戶。這樣的競爭最終將驅動創新，不僅對於行業還是消費者來說都是好事。我們在中國目前選用了寧德時代的電池，同時也看到許多其他電池企業的飛速發展。我們對於供應商的選擇一直保持非常開放的思路，並遵循「本地生產、本地銷售」的原則。在這個框架下，我們首先會考量供應商是否能滿足質量控制、物流控制、時間控制等標準。這將幫助我們減少附加在消費者身上的成本，讓他們以最合理價格買到想要的產品。
問題：關於合資公司，通用汽車有沒有考慮調整股比？
柏歷：關於合資的新一輪談判尚未開始，因此我今天不便評價這一話題。通用汽車與上汽集團的合同將於2027年更新，雙方將就未來走向展開對話。我非常認可並讚賞雙方的夥伴關係，我們對中國的承諾以及對上汽集團的承諾不會有任何改變。