走在大街上，隨機問一位車主，他可能知道米其林、倍耐力等國外品牌的輪胎，但卻鮮有人知道三角、玲瓏等國產輪胎，不僅如此，同規格型號的輪胎，國外品牌一條輪胎可以賣到800元甚至更多，而大部分國產輪胎也就三四百元。
為什麼差距會這麼明顯？是國產輪胎技術不如進口輪胎嗎？其實，真正的差距不僅僅是質量，還有綜合性能，這一點我深有體會，以前家裡一輛09款的卡羅拉，原廠用的是普利司通的輪胎，到2015年換後面兩個輪胎時，跑了近12萬公里，磨損標記線已經看不見了。
不過前輪畢竟是驅動輪，磨損比後輪嚴重一些，加上被釘子扎過、補過胎，提前兩年大概在8萬公里的時候就換了，很多身邊的朋友跑5-8萬公里基本就會換輪胎，不得不說論耐磨性，普利司通沒話說。
本來也想換普利司通的輪胎，但是當時的商家有點小貴，要600多一條，本身車齡也大了，不想換貴的輪胎，於是選了國產便宜的輪胎，400多就搞定了。
其實，換過輪胎後並沒有感覺兩種輪胎有什麼明顯的差異，直到有一次經過一個坑窪路面，車輪直接鼓包，到維修店換胎時，和維修師傅閒聊，師傅一邊拆輪胎一邊說了鼓包的原因。
師傅說這種輪胎胎圈（也稱趾口、子口）有點緊，裝的時候很費勁，鼓包、爆胎概率會大一點，這時候才知道，比較便宜一點的輪胎，普遍重量都會輕很多，為了降低成本，有的輪胎側壁會薄一些，輪胎胎圈縮減、胎冠縮窄，遇到碰撞擠壓、坑窪路面、馬路牙子等情況，衝擊壓力較大，很容易爆胎。
不可否認的是國產輪胎與國外發展近百年的大品牌輪胎在舒適性、運動性能、品牌度等方面確實存在一定差距，尤其是在高端性能輪胎方面值得我們學習。
從舒適性方面來說，主要看靜音技術、濾震性能，這些方面，國產輪胎還沒有比較拿得出手的自主技術，很多還在逆向研發國外輪胎，而國外輪胎畢竟有了幾十年的技術沉澱，像德國馬牌有消音艙技術，兩者在胎噪方面可能相差3個以上分貝。
從綜合性能方面來看，米其林的靜音性能、倍耐力的運動性能等等，雖然各家的輪胎都有側重點，但也都會兼顧多種性能，比如普利司通的耐磨性、經濟性，同時也兼顧舒適性、運動性。
有機構對多種品牌輪胎進行測試，當車速達到100千米/小時，普利司通、倍耐力等輪胎剎車距離普遍都在40米以內，而國產輪胎則需要至少41米以上的距離，看著相差一兩米，但在關鍵時刻，哪怕0.5米都至關重要。
雖然一些大品牌的進口輪胎優勢確實很明顯，但同時我們也要看到，經過這些年的發展，就像當年的國產車一樣，如今國產輪胎也有了很大的發展和進步。
在耐磨性上來看，主流國產輪胎做得都很好了，甚至很多比國外品牌輪胎都好，比如朝陽SA37輪胎，它採用全球頂尖的貝卡爾特鋼絲簾線，還有三角輪胎採用的複合膠等等，這些都是耐磨性的典範。
央視也曾出過一期針對國外與國內輪胎的測試節目，欄目組選取家用車較為常見的205/55 R16規格的輪胎，從歐美、韓國、日本等國家選取主要的品牌輪胎與國內的中策、三角、玲瓏、雙星等品牌進行對比測試。
主要測試撞擊鼓包、強水壓爆胎，輪胎厚度、剎車性能等項目進行測試，結果表明國產輪胎無論是在質量還是性能方面都很優異，甚至在很多方面超過國外某些品牌。
在性價比方面，國產輪胎的優勢也毋庸置疑，但是輪胎不同於其他汽車用品，它是實實在在能看到影響汽車安全的部件，因此，大部分車主不僅看性價比，也會看綜合質量、安全性能。
而國產輪胎在早些年，處境幾乎和當年國產車一樣，早期技術、工藝不夠成熟，沒有品牌效應，成本高，利潤低，在這種環境中，國產輪胎幾乎不可能贏得各大車企的訂單，在汽車持續增長的時期失去這一步先機，國產輪胎的生存空間再次被壓縮。
為了生存，個別國產輪胎只能走低價策略，加上技術不夠成熟，質量問題偶有發生，慢慢在車主心中形成一種「國產輪胎質量不好」的印象，即便這幾年國產輪胎已經很不錯了，一些車主的這種認知依然存在，最終他們可能會優先選擇國外品牌。
我們期待國產輪胎像現在的新能源汽車一樣，在自主技術、質量、性能等方面都走在國外品牌的前面。
分享在最後，家用車輪胎怎麼選擇更合適與划算？
現在可供選擇的家用車輪胎品牌非常多，根據自己預算和輪胎性能偏向進行選擇，如果日常主要是在市區用車，考慮到性價比，這時候國產輪胎的優勢較為明顯，完全不用擔心質量方面的問題。
如果平時跑長途、山區、自駕游等較為複雜的用車需求，對舒適性、耐磨、運動性有一定要求，那可以根據具體用車場景，選擇綜合偏向的輪胎類型，這時候選擇國外主流品牌的優勢或許更明顯一些。
選胎時應優先看載重、速度等級，等級越高代表輪胎用料、性能越好，剎車性能、雨天、過水路面輪胎抓地力更好，不容易飄，其次再看靜音、耐磨、滾阻這類經濟舒適性相關的參數。其實，每個品牌都有低端輪胎，選胎時不能只看品牌。