乾式雙離合變速箱的離合器和手動變速箱的離合器都屬於膜片式離合器，不論是結構還是材質，兩者幾乎沒有太大的區別。

但現實中很多人都有這樣的感受：手動變速箱的離合器似乎更加耐用，而乾式雙離合變速箱的離合器卻總給人留下容易出問題的印象。

為什麼會有這樣的現象呢？其實問題的根本並不在離合器本身，換句話說乾式雙離合的離合器片理論上和手動變速箱的離合器片一樣抗造，只是用在雙離合變速箱上以後有了諸多的限制，導致離合器無法充分發揮其性能。下面咱們就來詳細聊聊這個話題，相信看完後大家一定會對雙離合變速箱有個全新的認識。

對換擋品質的要求

手動擋車靠司機控制著換擋，出現個頓挫啊、闖動啊都是很正常的。司機和乘客都能坦然接受。而這恰恰就掩蓋了一部分手動變速箱離合器的問題。比如很多車離合器其實已經有小毛病了，起步抖動、換擋困難，這大都是離合器的問題，但由於大家普遍對手動變速箱換擋品質更寬容，而且此時汽車還能湊合著開，所以這些問題不至於引起人們強烈的抱怨。

但雙離合變速箱就不同了，你是自動變速箱，價格更貴，檔次更高，提供平順的換擋體驗是分內的事情。如果自動變速箱換擋頻繁頓挫，必然會引起車主強烈的不安和抱怨。

由此可見，離合器的輕微故障放在手動變速箱上可能絲毫不影響行駛，也不影響車主的心情。但是放在自動變速箱上的話就很容易導致用戶抱怨了。

熱容量不同

汽油在發動機內燃燒時溫度最高可達上千度，為什麼發動機不會被燒壞呢？因為燃燒溫度被各個部件給吸收了，再通過散熱系統散發出去了。而離合器片也不是孤軍作戰，也有一些零部件與其直接接觸，它們會帶走一部分熱量。

手動變速箱的離合器結構比較簡單，飛輪和壓盤與離合器片接觸面積大，接觸時間長，可以很好地吸收離合器產生的熱量。而且由於結構簡單，熱量散發也很快。

而雙離合變速箱的雙離合器模塊比較複雜，在很小的空間內安裝了兩個離合器片，離合器片與飛輪不直接接觸，兩個離合器片產生的熱量只能被小小的離合器模塊吸收，熱容量明顯比手動變速箱要低，散熱速度也更慢。

離合器系統對溫度的耐受度不同

理論上來說手動變速箱和雙離合變速箱的離合器片耐熱程度都差不多，但是變速箱工作時離合器片的溫度要傳遞給其他部件，而這些部件對高溫的耐受程度是不同的。

手動變速箱與離合器片直接接觸的是壓盤和飛輪了，這兩個零部件都是鐵疙瘩一般，乾的是粗活，溫度高一點或者低一點對它們沒啥影響，甚至離合器片燒了它們都還沒事兒。『

而雙離合變速箱就不同了，它的整個離合器模塊是通過一個軸承安裝在支座上的，這個軸承承擔著整個離合器模塊的重量。如果軸承出問題，那汽車就得趴窩。

而且雙離合變速箱的離合器沒有預壓緊，哪個離合器工作就要撥叉機構持續施加壓力，此時離合器片溫度過高的話分離軸承也會受不了。

所以說雙離合變速箱的離合器本身沒那麼怕熱，但是與其相鄰的一些零部件對高溫比較敏感，所以離合器溫度就不能太高。

產生熱量不同

離合器在完全結合狀態下工作時產生的熱量極少，只有在半聯動狀態下才會由於滑動摩擦而大量生熱。

手動擋車只有在起步和低速行駛時會頻繁用到半聯動，只要車速提起來就很少用到半聯動了，只有換擋的瞬間離合器會出現短暫的滑磨，但這個時間很短，產生的熱量幾乎可以忽略不計。

但雙離合變速箱就不同了，首先作為自動變速箱它必須保證換擋時動力不中斷，所以在換擋的時候離合器會經歷更長時間的半聯動，產生更多的熱量。其次在低速蠕行工況下雙離合變速箱也只能靠離合器的半聯動來維持蠕行狀態，這都會導致離合器溫度上升得更快。

由此可見雙離合變速箱之所以更容易出現過熱報警，其實並不一定就是離合器片不行，而是離合器片在遷就其他零部件以及系統而已。