6月新能源汽車銷量出爐，銷量增幅較大的「黑馬」出乎意料，想買車，想省錢的車友，不妨來看看今年的小型純電動車型，優勢不是宏光miniev能比的。
從6月已公布的銷量來看，比亞迪毫無懸念，穩居新能源銷量榜首，總銷量約25.3萬輛，按照這種趨勢，今年300萬輛的目標還真有可能實現。而特斯拉依舊榜二，其中Model3近1.5萬輛，Model Y超5.2萬輛，累計超6.7萬輛。
緊接著就是廣汽埃安，總銷量超4.5萬輛，理想緊跟其後，蔚來超常發揮，前幾個月幾乎都在7000以內，6月銷量突破1萬輛，達10707輛。
尤為突出的就是小型純電動車，比亞迪海鷗和五菱繽果，其中海鷗上市兩個月，累計銷量超過3.5萬輛，6月銷量達21372輛，很有希望成為下一個「五菱宏光miniev」。
而同為競品的五菱繽果也不甘示弱，6月銷量達19118輛，這款純電動車從4月上市以來，三個月時間累計超過6萬輛，或是宏光miniev的「接班人」，要知道，曾經宏光mini單月銷量最高達5.66萬輛，即便現在銷量逐漸下滑，但單月依然在1.5萬輛以上。不得不說，五菱很擅長抓住用戶的「心」。
很有意思的是，比亞迪海鷗和五菱繽果幾乎是兩個「孿生兄弟」，但卻相互攀比，五菱繽果4月上市，緊隨其後，5月海鷗上市，也出一個7.38萬的版本，眼看銷量超過自己，五菱趕緊優惠3000，一股不服輸的狠勁試圖與海鷗一搏。
這個價位，兩車續航都定位在300公里左右，動力性能、車身尺寸也幾乎差不多，但比亞迪海鷗似乎聽了宏光miniev車主的吐槽，在功能、安全配置方面優勢更為明顯。
五菱繽果只有一個主駕駛安全氣囊，而海鷗主副駕駛都有安全氣囊，還多了前後排頭部氣囊，另外還多了ESP車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助、坡道輔助等駕駛功能。
除此之外，海鷗還增加了自動駐車、3個超聲波雷達、定速巡航、遠程啟動、對外放電、座位整體放倒等實用功能，五菱繽果相同的配置，價位幾乎都在8萬以上了，綜合對比後，海鷗的優勢似乎更明顯一些，不過而五菱繽果外觀看起來更可愛，也難怪買而五菱繽果的用戶中68%都是女性用戶。
從經濟方面考慮，在8萬以內的小型純電動車，其綜合用車成本幾乎算是最低的，新車不貴，不用在乎新車溢價問題，幾年後二手車再怎麼不保值，也不用過多擔心，畢竟新車也便宜。
使用家用充電樁，一度電只需5毛左右，百公里耗電算12度，這樣算下來1公里花費還不到1毛錢，一年行駛2萬公里，電費還不到2000元，想想燃油車，同樣2萬公里，油費至少也要1.5萬以上，每年省1.3萬，一輛車開6年，幾乎省了一輛新車的錢。
以前宏光miniev出來後，總有個別人說它就是一款升級版「老頭樂」，低配車型都不具備一輛車的素質，那當五菱繽果和比亞迪海鷗這些小型純電動車出來後，也就徹底打消了這種顧慮。