買車的時候，我們會發現全世界的車企似乎都在用雙離合變速箱，從幾萬輛到幾十萬輛，從自主品牌到德美車型，使用雙離合變速箱，只有日本，很少使用雙離合變速箱。
在中國，在整個日系陣營中，所有汽車品牌中，只有一款車型採用了雙離合變速箱，而且還是一款非常冷門的車型，那就是謳歌CDX，它採用了8速濕式雙離合變速箱，除了它之外，其他所有日系品牌的車型都沒有配備雙離合變速箱。
這在日益嚴格的排放政策下是一件奇怪的事情，那麼為什麼日系汽車品牌不使用雙離合變速箱呢？雙離合變速箱，簡單來說就是由兩組離合器組成，兩個驅動分離軸承控制各自的離合片，當一組離合器工作時，另一組處於待機狀態。
雙離合基本可以實現動力的無縫銜接，行駛更平穩，由於沒有變矩器，傳動過程中的動力損失小，因此車輛的燃油經濟性大大提高，雙離合的缺點是除了轉速慢、加減速頻繁外，穩定性比AT變速箱稍差，尤其是乾式雙離合。
CVT變速箱雖然現在被日本車廣泛使用，卻是在歐洲的荷蘭發明的，日系車經過多年的發展，已經擁有了自己成熟的變速器生產體系，中高端以AT為主，中低端以CVT為主。日本各家廠商要麼自己生產，比如馬自達、斯巴魯，要麼合作成立變速箱廠。
比如大名鼎鼎的愛信，捷太格特生產的變速箱主要供應給豐田、日產等車企，從發展的角度來看，日本不太可能在短時間內放棄成熟的AT和CVT，去玩目前還不成熟的DCT，無論是豐田、本田、日產還是斯巴魯，都會使用cvt無級變速器。
CVT無級變速器的動力輸出更平穩線性，品質穩定可靠，同時兼顧燃油經濟性，符合日本造車理念，雙離合變速箱具有換擋快的優勢，更符合德系車對運動和操控的追求，保時捷、奧迪、寶馬等採用雙離合變速箱。
日產AresGTR還採用了雙離合變速箱，同樣追求極快的換擋速度和操控性，CVT應該是目前最理想的汽車變速器之一，最大的優點是：結構簡單，故障率極低；高品質帶來與汽車同壽命的終身免維護特性。
無擋位，換擋過程連續線性，加速時無換擋衝擊，帶來整個駕駛過程，光滑度；動力性能變速箱明顯優於手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT），更經濟的油耗性能也遠勝於其他變速器。
日系品牌對CVT變速箱的喜愛也讓更多消費者放心購買，而大眾、奧迪等品牌雙離合故障頻發，也從一個側面反映出日系企業堅決不使用雙離合的原因的事實，目前汽車產業的發展方向是小排量和新能源汽車，日系車更傾向於開發輕混車型。
比如豐田和本田的混合動力技術就比較具有代表性，CVT變速箱用在小排量和混動車型上比較合適，雙離合變速箱容易出現低檔失靈的問題，雙離合器僅在一些製造商中非常流行，不代表雙離合是未來更先進的變速箱，也不代表雙離合是趨勢。
如果一項技術或產品明確了未來的方向，並且有足夠的利潤，商家將永遠不會錯過任何參與其中的機會，但是，雙離合變速箱本身並沒有什麼特別之處值得已經擁有成熟變速箱產品體系的廠家去追求。