小米造車這件事，無論是科技圈還是汽車圈都是十分引人矚目的。這不，小米汽車的定價最近就被「內鬼」給泄漏了。從界面UI來看，很像是小愛同學。

根據曝光的信息顯示，標準版車型為14.99萬；而採用雙電機四驅的Pro版售價為17.99萬。不過，這則消息並非小米官方發布，所以不排除假消息的可能性。

這個價格到底保不保真？我們依舊持保留態度。在這裡，我們不妨借價格泄露這件事聊聊，小米造車這件事到底能不能成功。

三個優勢

小米將新車發布的時間定為2024年。在外人看來這不過是一串數字，但在新勢力車企中，這個時間絕對是晚了。畢竟現在蔚來和理想的設計都已經出到第二代了，小鵬這邊更是讓汽車上天了。小米這個時候才入局，肯定是晚了。

但它還有一線生機嗎？可能是有的，它的優勢主要體現在三個方面。首先，在一眾新勢力車企中，只有華為和小米轉型造車時有群眾基礎。

相較於蔚小理三家的憑空出現，靠產品力圈粉，小米和華為本身就自帶流量、自帶粉絲群體。這一點是大多數新勢力車企所不具備的。

其次，小米生態圈是出了名的寬泛。而小米汽車的出現，就補齊了汽車這塊拼圖，將用戶的通訊、出行和居家生活進一步打通，並形成閉環。在這個場景之中，用戶可以通過物聯網技術，體驗更加智能、更加集成的科技生活。

最後，小米造車的優勢還有一部分在雷軍的個人魅力上。去年雷軍用5個月的時間對大量用戶和產業鏈進行了調研和考察，拜訪交流十多家業內同行及合作夥伴，同時緊鑼密鼓地推進汽車的產品定義和團隊搭建。用雷總自己的話來說，就是押上人生全部的聲譽。

綜合以上三個因素，小米才在晚入局的前提下有了一線生機，但就目前的局勢來看，小米造車的未來還是陰雲密布。畢竟比起它的優勢，還有三個問題正在等著小米。

三個劣勢

小米在造手機的時候一直被稱為成本殺手，當年小米1隻賣1999元就足以說明問題了。不過，現在的汽車市場已經沒法讓小米再復刻價格神話了。

深藍S7的起售價已經到了14.99萬，而零跑C01的起價也打到了14.98萬，小米汽車如果真的賣到這個價位，那也不算有吸引力。

另一方面，小米手機的品控為什麼還算ok？因為小米手機背後站著富士康，成熟的工廠會帶來完善的製造標準與體系，但小米造車卻選擇了自建廠房這條道路。雖然乍聽之下很厲害，但從零開始的製造體系和標準卻是個老大難問題。最要命的是，小米汽車到現在還沒搞定造車資質的問題。

小米的生態系統，其實是把雙刃劍。在硬體信息高度集成、為用戶帶來便利的同時，也為網際網路上的不法分子帶來了一些可乘之機。

打個比方，車輛本身的網關可能很強大，但是黑客卻可能從同一帳號下的智能窗簾、智能電飯煲等電器中入手，並順藤摸瓜黑進汽車。這樣一來，個人信息的丟失，汽車系統被黑入以及電影裡出現的「遙控汽車」也不是沒有可能。

另外，MIUI系統的龐雜和層出不窮的廣告，一直以來都是廣受詬病的。小米的車機會不會完美承襲手機的「優良傳統」？那還是個未知數。真到那時，小米汽車就很有可能成為「年輕人第一煩的汽車」。

寫在最後

綜上所述，小米造車憑藉龐大的用戶基礎、生態優勢以及雷軍的個人魅力，相較蔚小理品牌展現出了一定的競爭優勢。但整車製造標準、網關安全和開源的生態依舊是小米造車路上的不確定因素。

如果這一把小米賭輸了，那麼雷軍的時代也可能結束了。如果賭贏了，那麼雷軍的時代才剛剛開啟！