C級車市場正在發生微妙變化，以前是比設計、比空間、比配置、比性能，現在這些依然重要，但是智能化已經成為發展潮流，權重急劇提升，並且成為消費者購車時候的重要評判依據。

不久前，凱迪拉克全新CT6正式上市，外形重新設計，配置更加高級，性能愈加出色，入門版指導價直接下調4萬元，智能化水準則大幅度提升，還實現了燃油車和新能源車在智能化水準方面的等同。與此同時，C級市場的寶馬5系、奧迪A6L也在通過改款，不斷提升智能化水準。

那麼三款主流C級車智能化水準如何呢？整體產品力有什麼差別？消費者又該如何選擇呢？最簡單有效的方法就是三款車型直接對比。凱迪拉克全新CT6出場選手為2023款 28T 鉑金版，指導價46.97萬元；奧迪A6L出場車型為2023款 45 TFSI 臻選動感型，指導價45.49萬元；寶馬5系出場車型為2023款530Li領先型M運動套裝版，官方指導價 47.55萬元。（考慮價格平衡因素，只限2.0T兩驅車型對比）。

智能互聯體驗對比，5系A6L表現雷同，全新CT6態度激進

三車對比的第一項就是智能化體驗。

作為中大型豪車常青樹的奧迪A6L表現出色，新車搭載12.3英寸液晶儀錶盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調控制面板，三塊大屏採用嵌入式設計，整體性更好，視覺效應很棒，科技感拉得滿滿。實際體驗中，中控大屏除了尺寸稍小略顯侷促之外，邏輯界面規整清晰，反應速度自然流暢，清晰度也可以接受，不過在強光下，屏幕清晰度略差一點。此外實際使用中，因為三塊屏幕不在一個平面，高低錯落，需要一個適應過程。所幸系統很容易上手，且帶有震動反饋，這就有效避免了誤觸。在內容生態方面，音樂、導航、廣播、娛樂等功能都已經融入，系統還具備手機互聯和遠程控制功能，基本可以滿足日常應用。語音控制支持自然語音，支持導航、電話和多媒體等控制功能，可惜功能擴展度有限，當你說「打開天窗」時候，系統直接無動於衷。此外，系統也不支持OTA升級，這意味著失去了自我進化能力，算是一個小小遺憾。

寶馬5系中期改款後升級為12.3+12.3英寸的雙大屏，其中主中控屏採用了懸浮式設計，更有視覺衝擊力，內置完整版的iDrive7系統，同時全系4G網絡，全系支持OTA升級，彌補了此前軟硬體配置的短板，達到同級主流水準。實際體驗中，大屏位置稍微偏上，需要轉頭之後略微抬頭才能操作，所幸搭載了觸控加旋鈕的操作方式，彌補了這個缺點，也更方便盲操作。12.3寸的大屏非常醒目，屏幕清晰度尚可，不過在強光下會略有反光，影響了實際使用體驗。功能性方面，除了導航、音樂、娛樂等常用功能，還支持手機互聯，並搭載了諸多騰訊小場景，集中了各種各樣的豐富應用，反應速度也基本令人滿意。寶馬5系同樣全系搭載智能語音，功能和速度夠用，同樣擴展度有限，對於「打開天窗」等指令會拒絕執行。所幸系統支持手機遠程控制，也支持OTA功能，未來可以不斷擴展和豐富，彌補短板，努力進化。

相比A6L和5系，全新CT6在智能化方面態度激進，在軟硬體的配置方面走在了前面，33英寸環幕式超視網膜屏富有視覺衝擊力；9K解析度堪比智慧型手機；新車全系搭載8155晶片，全系5G網絡，全系OTA升級。實際場景體驗中，系統速度飛快，指尖所觸，立刻反應，特別解壓。此外，9K大屏採用了背光技術處理，再加上100000:1的超高對比度和271PPI的高像素密度支持，即便強光照射下，依然可以清晰辨別，一點也不費眼，像素甚至比最新的iPad pro還高清，這一點必須必須點讚。此外，包括音樂、導航、娛樂和視頻、遊戲等各種豐富應用係數搭載，8月份OTA升級之後，可以車機刷微博，甚至之後還可以玩遊戲。全新CT6還支持全彩抬頭顯示，實際駕駛中，車速、油耗、轉速等各種重要數據，清晰顯示在前方，再也不用低頭看儀錶盤，既有戰鬥機的炫酷，也提升了行車安全。

必須點讚的是，全新CT6的語音控制功能強大，識別清晰，反應迅速，而且有著明顯超過競品的語音控制範圍，當競品車型連打開天窗都不支持時候，全新CT6語音系統支持空調、導航、娛樂、車窗、天窗等多維覆蓋，還支持免喚醒、打斷說、自定義以及連續指令等功能。實際體驗中，可以直接下一串命令「我熱了，空調調到18度，風量降低，對著我吹，今天有雨嗎，播放一首周杰倫的歌」。哪怕你發出多條指令，系統都能一一執行，而且反應超級快，基本話音剛落，系統就可以回饋，甚至能識別方言，實現音源定位。攝像小哥是廣東人，坐在後座，直接粵語來一句「打開天窗」，系統竟然也可以立刻執行。兩相對比，5系和A6L語音控制只能說堪堪夠用，全新CT6語音控制則會帶來更流暢、更智能的語音交互體驗。

底盤操控對比，全新CT6搭載磁浮懸掛操控更優

在更重要的實際動態駕駛中，分別進行了常規的動態駕駛對比以及舒適性操控對比。常規動態駕駛中，三款車型表現都非常出色，在一些細節層面則有著不同側重。更複雜的舒適性操控對比中，車輛前扶手箱固定一個裝滿水的高腳杯，後排則放了一盆桌球，然後以不同速度經過減速帶，對比三款車型灑水以及桌球跳出情況。

奧迪A6L搭載2.0T+7速雙離合動力系統，發動機和變速箱配合默契，加速給力，換擋迅捷，德味十足。遺憾是前驅車重量集中前端，山路駕駛略顯推頭。在更能體現舒適性的減速帶通過測試中，時速20公里經過減速帶，水灑出一些，桌球跳出一個。時速50公里，水基本沒灑出，兵乓球沒掉。時速80公里，水依然沒有灑出，球盆晃動厲害，但是沒有跳出，整體表現非常不錯，在舒適感和操控性方面體現了一部C級豪車的應有素質。

寶馬5系搭載2.0T+8AT動力系統，實際駕駛中，油門細膩，低扭充沛，加速線性，動力銜接流暢，過彎側傾略明顯，後輪驅動配重更加平衡，起步和制動時候穩定性更好。在經過減速帶測試中，5系的表現略微遺憾，時速20公里過減速帶，坐在車內可以感受明顯顛簸感，車有明顯彈跳，水灑出很多，兵乓球直接跳出五六個。時速50公里時候，情況稍好一些，灑水量明顯降低，車身比較穩定。時速80公里，車子明顯要跳起的樣子，水灑出很多，兵乓球爭先恐後跳出，和A6L表現略有差距。

全新CT6搭載2.0T+10AT動力系統，2.0T發動機輸出強勁，10檔變速器擋位綿密，降檔升檔更為細膩平順；深踩油門立刻獲得澎湃動力，後輪驅動更帶來更多操控快感。在經過減速帶測試時，時速20公里，水杯略有晃動，有少量水灑出，球盆略有顛簸，但是沒有球跳出，表現明顯超過其它兩款車型。時速50公里，甚至比時速20還要平穩；時速80公里，顛簸感大幅度降低，水沒有灑出，球盆只有輕微晃動，也沒有球跳出球盆。經過減速帶時候，聽到車輪對於減速帶的撞擊，車身依舊非常平穩，就像下面有一張網在承托車身，保持車體的平衡和穩定。

經過減速帶測試我們發現，寶馬5系和A6L的表現合格，中規中矩，符合人們對於兩款車的期待和評價，全新CT6的表現則出現了意外，操控性和舒適性非常出色，表現明顯超過5系和A6L，和人們的一般認知有著明顯差別。

全新CT6表現優秀的原因並不複雜，一方面在於優秀的底盤調校和廣泛使用的輕量化技術，根本原因在於搭載MRC磁浮懸掛，可以每秒1000次的頻率偵測路面情況,並實時調整阻尼，獨立控制車輪，抑制車身側傾，過濾顛簸，提升舒適性，無論地面顛簸與崎嶇，保持著車身的穩定和平衡，大幅度提升了乘坐舒適性。

不僅過減速帶可以提升舒適性，在高速過彎時候，MRC磁浮懸掛也可以調整減震的阻尼力，最大限度增加輪胎與路面的接觸，提高駕駛精度，降低重心偏離導致的側傾，提升駕乘舒適感。值得一提的是，MRC磁浮懸掛除了在凱迪拉克CT5外，往往是超跑上才配備，這充分體現了CT6作為一部優秀中大型豪華車的出色性能。

豪華感對比：A6L表現正常，全新CT6帶來驚喜

作為豪華品牌C級車的出色代表，5系、A6L和全新CT6在豪華感體驗方面，在材質工藝和舒適配置等方面全部達到了行業主流水準，不過彼此之間依然有著細微差別。

奧迪A6L空間寬闊，內飾設計也很經典，改款之後對裝飾材質進行了微調，門板和中控大部分軟質皮革包覆，方向盤氣囊區域全系升級為真皮覆蓋。前排飾板多處點綴金屬飾條，座椅則提供皮/Alcantara混搭，也可以選裝Nappa真皮。座椅控制按鈕和中控部位的按鈕分別升級為鍍鉻材質和高亮黑材質，新車還採用了遊艇式機械檔把，再加上四環專屬照地燈，確實提升了精緻感，塑造了高級深沉的豪華氛圍。實際體驗中，運動風格座椅包裹性好，坐感偏硬，靠背略直，略微偏向運動。舒適配置方面，A6L乏善可陳，缺少了盛夏必須的座椅通風功能，甚至座椅加熱和記憶都需要選裝，確實降低了實際乘坐舒適感。不過好在靜謐性不錯，關閉車門瞬間，可以將外部噪音隔絕，體現了一台高級轎車的基本素質。

寶馬5系中期改款後空間基本沒變，顏值更高，內飾也更精緻，內飾、門板、前圍和扶手箱等為軟質包裹，並搭配不同款式的木質和鍍鉻條裝飾，匹配11色的車內氛圍燈，再加上大雞腿的檔把，豪華感的氛圍確實到位。前排座椅寬闊舒適，靠背可以電動調節，還有航空頭枕，後排座椅坐墊及靠背也做了加厚處理。實際體驗中，座椅比想像中要柔軟，乘坐體驗很不錯，貼合度、柔軟度、支撐性都很理想。可惜座椅並非真皮覆蓋，略微降低了豪華氛圍，同時因為是低配車型，舒適性配置很一般，試駕車型僅僅提供一個座椅加熱，高配才有座椅通風。在溫度高達37攝氏度的室外，即便空調很給力，座椅依然給人粘滯感，降低了舒適度和高級感。寶馬5系的靜謐性也很不錯，即便是在正常行駛中，也可以輕聲交談，同樣值得點讚。

全新CT6採用了環抱式豪華遊艇座艙，在材質用料以及工藝細節方面，全新CT6努力提升豪華氛圍的塑造，內飾以及座椅覆蓋採用了Fine Nappa半苯胺真皮，搭配菱形格紋工藝，比普通Nappa真皮更高級，更環保，價格也更昂貴；扶手箱等面板覆蓋40-50年樹齡上等白栓木飾條，有著原木紋理和自然觸感；門斯之盾晶鑽旋鈕，採用了珠寶工藝效果，提升了高級氛圍；再加上高級拉絲飾條裝飾，以及配備了包括頭枕在內共有19顆揚聲器的AKG高保真音響系統，設計師還根據色彩心理學甄選的26色氛圍燈，大幅度提升了車內豪華氛圍感。

尤其值得點讚的是空間，新車三圍5223/1890/1480mm，軸距3109mm，明顯超過了兩大競爭對手，實際已經接近D級車空間，帶來舒展的乘坐氛圍。實際體驗中，美式座椅寬闊豪華又舒適，全部半苯胺真皮包裹，細膩柔韌，585mm的坐墊長度明顯超過競品，同時提供了更為舒適的腿部和臀部支撐。舒適性配置方面，前排全系搭載通風、加熱、記憶以及震動提醒功能；第二排座椅也提供了加熱功能，遠遠超過5系和A6L的配置。在高溫環境中駕駛，即便開啟空調，依然略有浮躁，打開座椅通風，半分鐘後，腿部和臀部的舒適感立刻提升，心情也會更為平靜。尤其必須點讚的是，在非常能體現高級感的靜謐性方面，全新CT6表現出色，全系搭載了ANC主動降噪和雙層隔音玻璃，關門瞬間，立刻安靜得可以聽到呼吸；時速60公里，噪音只有53.7分貝，車內可以自由交談；時速100公里，噪音也只有60.4分貝。可以類比的是，寶馬5系時速100公里噪音為64.7分貝，奧迪A6L時速100公里噪音已經超過65分貝，在靜謐性和高級感方面，三款車型已經明顯拉開了差距。

寫在最後

經過綜合現場對比，我們發現三款市場主力C級豪華車表現均很優秀，奧迪A6的智能化水準大幅度提升，輕捷的駕駛感令人過目難忘；寶馬5系智能化軟硬體，後驅車的出色操控性以及種種舒適配置堪稱同級楷模；凱迪拉克全新CT6表現更為出色，智能化方面超過5系和A6L，MRC磁浮懸掛的搭載極大提升了操控和舒適性，在豪華舒適感的塑造方面，在內飾的材質用料方面，也給人留下深刻印象。

尤其值得點讚的是，全新CT6的出現，把原本的中大型豪華車對於智能、性能（底盤）、豪華感（包括設計、用料）提升了一個層次，拔高了中大型豪華轎車的上限。

與此同時，針對目前的盛夏購車季，三款車型分別推出了不同的優惠政策，寶馬近期推出了限時「摯友煥新，惠享禮遇」的優惠政策，奧迪A6L則推出現金優惠、優惠保養以及置換補貼等銷售政策，全新CT6還推出了一些力度比較大的升艙禮遇活動，風尚型可以限時升級為豪華型或尊貴型，意味著花更少的錢，可以享受更高級別的配置，還可最高可享30000元增換購補貼（具體政策，詳詢當地經銷商），這顯然給競爭對手帶來了更大壓力，也給消費者帶來更實惠的選擇。