「我們坐的都是馬自達，都是賽車，你不坐馬自達，怪不得你塞車；就是想告訴大家，開馬自達不塞車，誰贊成？誰反對？」
26年，梁家輝在電影《黑金》一句：「怪不得你會塞車，你坐馬自達根本就沒有資格開這個會哦」，造就了梁家輝在中國電影史上難以磨滅的名場面，同時也成為了馬自達銷量垮塌的一個玄學魔咒。
所謂解鈴還須繫鈴人，為了打破魔咒，挽回疲軟的中國市場，馬自達主動找上了梁家輝達成了這一次「世紀大和解」。
就在6月25日的馬自達粉絲盛典上，時隔26年，梁家輝做了一個"違背祖宗"的決定，親口說出了那一句「開馬自達不塞車」。
對於向來低調的馬自達來說，反其道而行邀請梁家輝作為代言人，不失為在品牌營銷上難得的一招思路清奇的妙手，同時也意味著品牌運營團隊有注入新血液的跡象。
但是消費者的眼光是雪亮的，對於馬自達此番騷操作，網友們紛紛表示「沒啥用，還得看產品，但的確製造了一些歡樂」「然並卵」「刷一波存在感，銷量增長沒有」。
說到底，馬自達的崩盤賴梁家輝，只是馬自達自我安慰的一種藉口。再有創意的營銷，終究也扛不住平庸的產品和戰略。
確實，馬自達在燃油車有過輝煌，但也只是有過。
從1992年海南馬自達算起，馬自達入華也已經有31年，憑藉著一汽馬自達和長安馬自達兩家「小而美」的合資公司，馬自達曾在2017年達到了30萬輛的銷量巔峰。但也是從這一年開始，馬自達一路下坡，直到2021年一汽馬自達被合併，2022年7款車在售的長安馬自達銷量只剩下10.8萬輛。今年一季度銷量跌幅更是超過了66%。
其他合資車企起碼只是中國市場失足，在國際市場起碼還是名聲響噹噹，但是馬自達的崩盤卻是全球性的。2022年全球銷量只剩下111.61萬輛，同比下滑13.3%。在全球車企銷量榜中排到了20名開外。
馬自達在燃油車時代確實是有過輝煌，但是如今早已難以為繼。
在馬自達引以為傲的燃油車市場，馬自達產品線有多老舊，車主們有目共睹，作為銷量擔當的昂克賽拉已經有三年沒有疊代；如今難得上新的行也，除了簡單粗暴增加尺寸，沒有明顯的產品亮點。都2023年了，依舊是連混動電機都沒有的自吸發動機，動力架構、設計、產品定位上也沒有新的突破。除了虛無的「信仰」之外，真的很難在這台車身上找到任何吸引中國消費者的競爭力。
可以說，梁家輝這次真的是站錯台了。
混亂的產品布局更有點病急亂投醫的意味。
要知道，目前馬自達在15-20萬區間已經有3台SUV車型，其中CX-4、CX-5和行也同為緊湊型SUV，月均銷量最多的CX-5也只有千輛水平，如今再添一台行也，頗有點乞丐碗裡搶飯吃的意思。
曾經賴以生存的燃油車市場正在快速萎縮，新能源市場正在快速擴張，馬自達對此卻無動於衷，甚至可以用擺爛來形容。
去年年底好不容易公布了到2035年實現全球碳中和的計劃，以及到2030年更新的電氣化戰略。但是，根據規劃，馬自達2025-2027年間才會推出新的混合動力系統，以及中國特供的電動車型。到2028年才正式向全面電動化轉型(所有型號均需純電化)，目標是到2030年，純電動汽車(全球)銷量將占其總銷量的25%至40%，這意味著燃油車仍然占比高達60%-75%……
2028年是什麼概念，那已經是中國新能源汽車滲透率接近85%的成熟期，屆時，新能源市場留給馬自達的，只有歷史的塵埃。不過，也不必太在意，畢竟馬自達早在那之前，就已經告別了中國市場。
其實大家都明白，雖然「鈔能力」可以讓梁家輝改口，但是消費者並不會因此而為落後的產品買帳。
馬自達在全球市場的敗退，本質上是技術儲備、發展理念、產品布局和當下全球消費需求脫節造成的。市場已經來到了2023年，但是馬自達卻仍然活在那個「塞車」的1997年。
瘋狂洗牌的中國市場不會給任何合資企業優待，像豐田、本田這樣的全球巨頭還有機會用時間和研發投入，來扭轉對中國市場的錯誤認知，但是等待著弱勢的滯後的馬自達的，就只有退市的喪鐘。