今天給大家分享一個維修摩托車打不著火故障的經歷，可以說是完美地把火花塞對發動機運行的影響充分體現出來了。希望大家看完後對火花塞有個更深刻的認識。
事情的經過是這樣的，早上去騎摩托車，發現啟動不起來了，怎麼打都沒反應。對於汽油機來說，出現打不著火的情況無非是供油、進氣、點火三個環節出問題了。
由於是化油器發動機，所以油路非常簡單，只需要大概看一下就基本上能排除油路的問題了。而進氣就更不用說了，幾乎沒有出問題的可能性。那麼最大的問題就是點火了。因為這個摩托車之前就有點火的問題，具體表現就是怠速不穩，容易熄火，怠速時擰油門也容易熄火，這大都是點火系統出問題的徵兆。
於是拆下火花塞，套上高壓帽，把火花塞頭部放到發動機缸體上按下啟動按鈕，這是檢查點火系統最簡單、直觀的方法。因為高壓帽是給火花塞中心電極供電的，而發動機缸體通過搭鐵線與點火線圈的負極相連。
如果點火系統工作正常，那麼按下啟動按鈕後火花塞與缸體之間就會產生明顯的電弧。如果沒有產生電弧那就說明點火系統有問題了，需要進一步檢查。結果我按下啟動按鈕後火花塞一點反應都沒有，看來問題就出在點火系統上了。
拔掉火花塞一看，電極已經完全被積碳給包裹嚴實了，積碳上還是濕漉漉的，那是之前點火時進入氣缸但沒有燃燒的汽油。雖說積碳理論上是可以導電的，但火花塞正極都被包裹嚴實了，那點可憐的點火能量很難衝破積碳的束縛去完成點火的。
所以維修思路很清晰：把積碳清理乾淨就行了。剛好工具箱裡有刀片和砂紙，就湊合著把積碳給清理了一下，清理完又用打火機燒了一下，把殘留的積碳都給清理乾淨了。
清理完後再套上高壓帽進行測試，結果火花塞可以正常點火了，正負電極之間出現了藍色的電弧。然後就把火花塞裝回去，滿懷信心地按下啟動按鈕。結果出乎意料，還是無法啟動。這就奇怪了：明明火花塞已經可以正常點火了，為何仍然無法啟動呢？
其實並不奇怪，之所以會出現這種情況還是因為電弧的能量太低了，看起來有電弧，但電弧的溫度並不夠高，所以依然無法引燃混合氣。而電弧能量低主要是因為間隙太大了，因為火花塞產生電弧的原理是正極的高壓電擊穿空氣傳導至負極，正負極間隙太大導致擊穿空氣需要更多的能量，那麼電弧的能量就不夠了。於是我就把火花塞的負極觸點在地上輕輕磕了兩下，憑感覺去調小電極之間的間隙，然後再裝回去測試，這一次摩托車輕而易舉地就啟動了。
而且啟動後怠速穩定，在怠速狀態下猛地擰油門也不會出現熄火的情況了，騎行時油門響應也更靈敏，換擋時也更加平順，因為換擋後油門響應靈敏，動力能跟上換擋節奏了。那感覺別提有多舒服。
其實不光是摩托車，包括大部分汽車也是一樣，很多小毛病其實都是點火系統引起的，說的更直白一些那就是火花塞引起的。由於火花塞的老化導致點火能量下降、點火失敗率升高，這都會影響發動機正常運行。所以定期檢查火花塞的健康狀況、定期清理或者更換火花塞，對保證發動機正常運行是非常有用的。