高鐵是客運專線。只有集中了，才有樞紐功能。
有消息指出，可能在李樓附近建高鐵洛陽東站，太原方向的高鐵直接南下不走龍門站，有聯絡線與龍門站聯通，同時洛陽東可以辦理始發終到。這樣，洛陽市區增加一個高鐵站，同時可以減輕洛陽龍門站樞紐壓力。
洛陽向東發展剛起步沒幾年。呼南高鐵豫西輔道洛陽東站建好了，伊濱區會有更大發展。
現在高鐵省里出一部分錢，省里有不小的話語權。所以說，地方政府自己掙錢當然可以建高鐵，又不能修成斷頭路！地級市間又不是多遠的距離，大多數就百十公里！當然，一味地追求便利、完美，是不現實的，也是財政投資所不允許的。
呼南高鐵河南省第二通道是條非常重要的線路。由焦作出資修建太焦高鐵穿越珏山後的常平線路所時，晉城早就否決濟源洛陽直聯的空想。
洛宛城際鐵路，需要南陽集資。有平頂山到南陽的高鐵，南陽沒有那麼多財力再修建寧西高鐵以外的線路。
焦洛平是國鐵主導、沿線省市縣集資項目。除洛陽財力稍好外，其它市縣需要積累稅源。鄭州南站是國鐵、鄭州市合資項目。鄭州市財政實力，是洛陽的幾倍有沒有？
越南不配合修泛亞鐵路東線。焦作到平頂山鐵路開工後，再也沒有理由拒絕洛陽到登封的鐵路的開工了。