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文：洞鑒地理
編輯：洞鑒地理
一帶一路是我國重要的發展規劃之一，這個計劃不僅能帶動我國的內部經濟，同時還能帶動我國的國際貿易，是我國發展不可缺少的重要環節之一，而在遙遠的斯里蘭卡，也有我國一帶一路的重要關卡之一：漢班托塔港。
因為斯里蘭卡內部經濟條件較差，漢班托塔港由我國主要出資建設，在斯里蘭卡無法支付建設費用後，選擇將該港口的使用權抵押給我國，抵押期限為99年，那麼這個港口能夠給我國帶來多大的收益呢？
艱難的斯里蘭卡
斯里蘭卡是位於南印度洋上的一個小國，目前常駐人口超過了2000萬，是一個以農業和漁業為主的小國，被稱為印度洋之淚，於1948年正式獨立，成立，不過可惜的是，獨立之後的斯里蘭卡並不好過，尤其是經濟方面舉步維艱。
從農業方面來說，斯里蘭卡還是非常優秀的，不僅農業基礎較強，其代表性的農作物錫蘭紅茶更是聞名世界，每年能夠為斯里蘭卡創造不菲的利潤。
可除此之外，斯里蘭卡的各項基礎都非常的薄弱，再加上本身自然資源，斯里蘭卡的發展一直受到很大的限制，因為每年都必須進口大量資源，例如煤炭和石油等，斯里蘭卡常年出現財政赤字，入不敷出。
發展速度慢可以慢慢得發展，和斯里蘭卡有相似情況的國家不在少數，但斯里蘭卡顯然非常的「倒霉」，兩件大事的出現讓斯里蘭卡的經濟體系接近崩潰狀態。
第一件事是2004年的一場地震，由於缺乏足夠的救援力量和災後重建能力，斯里蘭卡的經濟遭受到了重創，如果只有這一件事，斯里蘭卡或許還能快速復興，可另一件事卻讓斯里蘭卡進入了深淵。
和大部分國家一樣，斯里蘭卡內部也有多個民族，其中僧伽羅人和泰米爾人在很早之前就出現了仇恨，並且還爆發了規模巨大的武裝衝突，這場衝突涉及範圍非常大，並嚴重了的影響了整個斯里蘭卡的發展。
在國家的干預下，雙方在2009年宣布正式停火，可這依然造成超過8萬人死亡，也影響到了很多行業的發展。
經過這兩件事，斯里蘭卡的經濟幾乎一蹶不振，外債也在不斷增加，為了促進國內經濟發展，也為了增強斯里蘭卡的國際貿易量，斯里蘭卡決定新建一個大型港口，只不過卻拿不出足夠的資金。
漢班托塔港
漢班托塔港的建設初衷便是擴大國際貿易量，促進國內的經濟發展，因此這個港口定然需要足夠的規模，可這對斯里蘭卡的財政造成了巨大壓力，經過多次會議，決定通過吸引外資的方式來修建這個港口。
但這種方式的成功難度非常大，畢竟這筆資金投入進去，不知道什麼時候才能回本，如果斯里蘭卡的經濟崩盤，相當於所有錢全部打了水漂，果不其然，斯里蘭卡先後找到了印度、加拿大等國，可全部遭到拒絕。
這時，我國出手了，我國於2007年與斯里蘭卡簽訂協議，全面負責港口修建過程中的人工以及資金問題。
素有基建狂魔之稱的中國，修建一個小小的港口簡直易如反掌，截至2015年，港口全面竣工，並正式投入使用，大大增加了斯里蘭卡的國際物流能力。
不過在港口修建過程中，斯里蘭卡的經濟並沒有好轉，簡單來說，此時的斯里蘭卡完全無法償還我國修建港口的資金。
無奈之下，斯里蘭卡只能在2017年宣布，將這個由中國建造的港口以債轉股的方式交給我國去經營，期限為99年的時間，這件事在當時引起了大量轟動，有人支持也有人反對。
要知道這個港口在2011年第一期工程建設完成後，就已經投入了使用，可直到2017年，港口一直保持著虧損的狀態，如果我國接受了這個港口，意味著不僅建設資金要不回來，後續還會承擔虧損。
那我國究竟是如何做的呢？
扭虧為盈
在簽署協議後，我國立刻接手了港口的所有管理工作，並在短時間內將港口扭虧為盈，實現了正向盈利，雖然在短時期內，港口的盈利依舊無法抵消港口的建設費用，不過掌握該港口對我國來說有重要意義。
該港口的存在，對我國的幫助有兩個方面：
第一個方面則是加強了我國與東南亞和南亞地區的交流，在經濟、文化等多個層面有著重要的促進作用。
第二個方面則是進一步推動了我國「一帶一路」政策的發展，漢班托塔港位於海上絲綢之路印度洋區域的中心地帶，掌控了亞歐地區海上貿易的核心，僅從這點來說，我國就穩賺不賠。
在看到我國收穫巨大後，其他國家開始坐不住了，首當其衝的便是印度地區。
因為通過這個港口，我國的一帶一路政策恰好包圍了整個印度南部，在附近海域擁有極大的話語權，因此遭到了印度的多次抗議，而美國等國家也用「債務陷阱」等藉口，希望迫使我國放棄這個港口的使用權。
不過我國是堅決不會放棄這個港口的，因為這個港口不僅關係到我國的發展，還關係到斯里蘭卡的發展。
目前斯里蘭卡已經宣布破產，國內經濟環境岌岌可危，而我國則可以通過這個港口加強與斯里蘭卡的貿易量，直接幫助斯里蘭卡度過這次經濟危機，甚至可以幫助他們慢慢解除外債風波。
對於國內來說，這個港口對一帶一路有十分重要的意義，可以破解由美國發起的印太戰略，將近海貿易牢牢控制在自己的手裡。
綜合來說，這個港口對我國的幫助非常大，完全不是建設費用可以衡量的，而且通過這個港口，我國的一帶一路會發展的越來越好，在世界貿易體系中占據更高的位置。