6月12日，據財聯社等媒體緩引德國《商報》報導，德國大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）正計劃對這家歐洲最大的汽車製造商進行大規模重組，以提升集團整體利潤。一位高層管理人員稱，這是「數十年來最大的重組」。
據了解，重組的第一步是削減成本，同時，大眾汽車公司的最高管理層也希望重組集團的結構，並可能涉及裁員，但目前大眾尚未公布任何消息。至於重組原因，有消息稱主要在於占大眾汽車集團營收約一半的大眾品牌沒有創造足夠的利潤。
截至發稿前，大眾汽車官方暫未對上述消息作出回應。
回顧大眾汽車集團歷史上比較大規模的變革，可以追溯至2012年。彼時，大眾汽車集團發生重大人事調整，總計31名頂層高管發生職位變動，行業稱其為「史上規模最大的人事調整」。如本次重組消息屬實，意味屆時大眾汽車集團將再次迎來歷史性變革。
官網顯示，大眾汽車集團成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一，旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等多個知名品牌，在華投資了包括一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽等合資企業。
雖然大眾品牌是大眾汽車集團的營收支柱，但在利潤層面卻是大眾集團中「最拖後腿」的品牌。最新財報數據顯示，2023年第一季度，大眾汽車集團營收同比增長22%至760億歐元；稅前利潤同比下滑27.6%至64.53億歐元；營業利潤由去年同期的83億歐元降至57億歐元；營業利潤為71億歐元，同比增長35%；利潤率為9.3%。其中，奧迪創下10.8%的利潤率，為史上最佳，另一豪華品牌保時捷為18.2%，斯柯達為8%，而大眾品牌僅有3%。換而言之，大眾品牌是集團中利潤率最低的品牌之一。
據報導，大眾高層計劃將大眾品牌的利潤率由3%提高到至少6.5%，公司一位高官表示，每提高一個百分點的利潤率必須減少10億歐元的支出。
實際上，隨著車市的變革，近年來，大眾汽車集團也頻繁進行大刀闊斧的改革動作，尤其是人事方面。今年5月，因大眾汽車集團旗下軟體子公司CARIAD研發進度嚴重滯後，且連年虧損，大眾已宣布裁撤掉該部門除人事外的所有高管並幾乎重組了CARIAD的董事會。5月9日，大眾汽車集團宣布原賓利生產總監彼得·博世接替德克·希爾根伯格擔任大眾軟體公司CARIAD CEO，同時負責財務、採購和IT業務。大眾汽車集團在其官方網站上表示：「在過去幾個月一系列的技術優化措施後，大眾汽車集團對CARIAD組織架構及人事方面進行調整——這包括CARIAD的組織架構調整、加速E³平台（端到端電子電氣架構）的落地、在組織層面聚焦「軟體定義汽車」（software-defined vehicles, SDV）的發展需求、強化技術合作，並引入全新的領導及團隊模式。」
目前，大眾汽車集團正加速在華電動化轉型，按照規劃，到2030年，大眾汽車集團旗下包括大眾汽車、奧迪在內的品牌將在華提供超30款純電動車型。其中，為擴大中國電動車市場份額以及推進電動車的開發和生產，大眾汽車正加大力度投資中國市場。5月28日，大眾汽車集團(中國)大眾安徽財務長哈約根表示，大眾安徽將繼續投資安徽合肥，計劃總投資231億元人民幣，生產基地（一期）與研發中心固定資產投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。
截至發稿前，大眾汽車集團官方並未公布上述重組計劃的任何信息，後續進展《汽車行業關注》也將持續關注。
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