前幾年，雷克薩斯和凱迪拉克，為了二線豪華品牌的領頭羊，沒少明爭暗鬥過。
2021年，雷克薩斯獲得了歷史新高的22萬輛的銷量，同年，凱迪拉克的銷量達到23.3萬輛，凱迪拉克再次捍衛住了自己二線豪華品牌領頭羊的地位，但是，雷克薩斯的均價要比凱迪拉克高10萬，因此，它們倆究竟誰是二線豪華品牌領頭羊，網絡上還是有不少的爭議。
但是如今，爭議可以停止了。根據理想汽車公布的周銷量數據，雷克薩斯一周的銷量只有0.35萬輛，不到凱迪拉克的一半。這樣算下來，雷克薩斯的月銷量只有一萬出頭，而凱迪拉克接近2萬輛。雙方的差距已經拉大到，無需再去討論誰是二線豪華品牌領頭羊的地步了。
同樣是二線豪華品牌，同樣是新能源轉型腳步緩慢，同樣是遭遇新勢力品牌的衝擊，為什麼雷克薩斯和凱迪拉克的銷量，卻呈現出截然不同的表現？凱迪拉克略有波動，但是雷克薩斯卻是斷崖式下滑？
我想最大的可能性還是因為，雷克薩斯在過去幾年，被中國市場的消費者捧到了原本不屬於它的高度，而現在只不過是被打回原形罷了。
和網絡上一邊倒唱衰雷克薩斯，吐槽雷克薩斯的人不同，其實我們承認，雷克薩斯是有不少優點的，絕對不是很多人說的一無是處，能手握幾十萬資金去買車的人，也都不是傻子。雷克薩斯的優點非常明顯：
比如說質量穩定，故障率低，這確實是事實，很多人要說了，配置要啥沒啥，故障率能不低嗎？恰恰相反，雷克薩斯的基礎配置很高，ES200最低配就有主動剎車、車道保持、自適應巡航、座椅加熱、自適應遠近光等配置，很多要到BBA的頂配才有。
比如說出色的外形設計，外觀設計非常超前，很符合中年人的審美，前幾年的雷克薩斯車型設計，放到如今依然不過時。
比如說進口車的身份，超長的質保年限，免費保養的政策。非常討好中年人的喜好。
再比如說出色的舒適性，無論是座椅還是懸架，都是同級別車型之中，舒適性的佼佼者。
但是雷克薩斯的缺點也非常明顯：
動力性能羸弱，在同級別同價位的車型之中，雷克薩斯的動力性能幾乎是墊底的。
智能化程度低，雷克薩斯的車機系統，別說跟造車新勢力相比，就算是在傳統豪華品牌之中都是比較落後的。
縱容經銷商加價，熱銷車型動輒加價2-3萬，LM甚至要加價80萬，加價最終反噬了雷克薩斯口碑，在雷克薩斯熱銷的年代，加價最多算是雷克薩斯的一個黑點，但是在如今，加價的黑歷史，成為了壓垮雷克薩斯的最後一根稻草。
相比雷克薩斯，雖然同為二線豪華品牌，凱迪拉克則要識時務的多，面對造車新勢力的衝擊，凱迪拉克果斷選擇降價求生，雖然之前凱迪拉克的車型降價幅度就不小，但是如今更是打骨折，凱迪拉克新上市的車型GT4價格區間為21.97-30.97萬元，直接定了一個很有競爭力的價格，讓凱迪拉克的車型即使放在競爭如此激烈的國內汽車市場，依然有著一定的競爭力。
在電氣化轉型方面，相比雷克薩斯的扭扭捏捏，拿著油改電車型糊弄事，凱迪拉克正兒八經推出了基於純電平台LYRIQ銳歌。2025年，通用汽車將推出超過15款基於奧特能電動平台的新車。
說到底啊，這些傳統豪華汽車品牌已經到了不得不改變的時候了，傲慢的雷克薩斯必須要做出改變，才能更好的迎合國內消費者，不然只會被時代所拋棄。