在民航機場，不論是在中國還是在國外，尤其是在一些大型繁忙的國際樞紐機場。往往會出現多架飛機排隊滑行依次起飛的壯觀畫面。但時常也會出現，部分小型飛機例如灣流等機型私人飛機和其他類型的小型飛機，在大型民航客機之前插隊，優先起飛。

機場的運營對於效率和規定要求非常高，但為什麼還會出現飛機插隊優先起飛的現象？實際真相是：小飛機插隊優先起飛，才會真正提高機場的運營效率。

所以不是有錢任性，讓小型飛機優先起飛，是機場塔台的有意合理安排。

小飛機機動性更強，更加靈活

機場小飛機可以插隊在大飛機前面起飛，一部分原因是因為它們通常起飛和降落的速度快，以及它們的機動性更強。例如一架正常載重的空客A320起飛速度起碼要達到260km每小時左右。也就是說飛機需要在跑道上加速滑行至260km，所以需要耗費更長距離的跑道。而普通小飛機重量輕，體積小，滑行速度至100多km即可起飛。

所以，在需要迅速出發的情況下，空管可以優先讓小型飛機起飛，而不必等待大型飛機起飛後進一步排隊。

跑道隱形危險發動機尾流

現代民航客機裝配的渦扇航空發動機，其推力越來越大，飛機在跑道上起飛後，發動機留下的尾流面積也更大，強度更高，停留時間更長。

飛機起飛後會對跑道的氣流產生嚴重的擾動作用。發動機排出的高速氣流會形成強烈的氣流擾動，所以在後面一架飛機起飛時，就會受到擾動氣流的干擾，對飛機起飛的穩定性造成嚴重影響例如嚴重顛簸。這不利於飛機飛行安全。

如果一架波音747的四發大型客機率先起飛，其發動機的尾流會遍布整條跑道。如果緊接著讓一架灣流G650小型私人飛機起飛，這是非常危險的做法。私人飛機太輕，根本無法承受747的尾流所造成的影響。

例如在北京首都國際機場，一架空客A380從跑道起飛之後，至少3分鐘之內，沒有任何一架飛機可以允許從這條跑道起飛。因為跑道上全部都是A380留下的尾流。

發動機尾流還可以造成飛機的空速降低：因為尾流的存在，飛機在升空時可能會遇到空速降低的情況，這可能會使飛機起飛時需要更長的滑行距離和更快的速度來起飛。同時由於尾流的存在，飛機在起飛時需要更大的發動機推力，這可能會導致燃油消耗增加。

小型飛機的尾流很小，對大型民航客機來說幾乎沒有影響，所以大飛機可以頂著小飛機的尾流直接起飛。

無論是從安全性方面還是從成本方面考慮，安排小飛機插隊，在大飛機前面起飛，都是最穩妥最合適的做法。在國內的機場主要還是以民航飛機為主，私人飛機以及小型飛機數量比較少，讓小飛機優先起飛，也不會嚴重影響後機的飛行時間安排。