在2023年裡正式投產摩托車已經是板上釘釘的結果，長城汽車真的要跨界嘍。
在保定蓮池的長城汽車年產10000輛摩托車的項目確認後，長城汽車會造哪一類摩托車，亦或者造哪一個等級的摩托車成為最受關注的兩個話題；關於車型應當不用糾結，不論第一款車是什麼車型，後續應當都會陸續完善產品線，ADV、巡航踏板、復古車甚至巡航車都會有。
因為單純依靠哪一類車型都很難全面打開市場，現在最值得關注的是長城摩托車的定位。
之前的消息稱長城摩托會打造一台水平對置八缸發動機的摩托車，這確實很誇張，別說是八缸，在摩托車裡就算是直列四缸也是高端的玩意；八缸的摩托車勢必會直接封頂，定位應當會高於本田金翼或寶馬K1600GTL，因為這些車是六缸。如果參考這兩台車去定位的話，估計這台車會要四五十萬。這等於上來就丟個「王炸」，成功的可能性微乎其微；因為長城摩托的潛在用戶人群一定是長城汽車的車主，就目前的長城汽車系列量產車來看，即便是定位最高的坦克500的車主也鮮有幾人有能力去消費這樣的摩托車。
所以最終能量產的高端摩托車預計只會是六缸，但只要量產估價也得是20萬左右起步。
長城摩托的定位很難準確預估，但有一點能確認，那就是定位一定不會很低。
在此之前的坦克300有這麼一張圖片，與其搭配的是春風摩托車的「春風800 MT」，這台車算的上是目前國產最強ADV，其搭載的是一台並列雙缸水冷發動機，實際排量799cc，最大功率70千瓦、最大扭矩88牛米；動力很強，車身很大，看起來很硬朗，重點是價格也不低，該車售價為67660元。
對於摩托車而言這已經是個挺高的價格了，一般的通勤車只是5000~10000元而已。
所以用這台車和坦克300搭配，基本能說明未來的長城摩托的定位。
長城汽車之所以要造摩托車，原因無非是摩托車市場的潛能也很大，並且摩托車在逐漸從通勤工具過渡到搭配汽車的大玩具；定位的提升會帶來更多的潛在價值，同時汽摩搭配已經成為時尚組合，如果能有自主品牌的摩托則能夠進一步提高汽車用戶品牌粘性，逐步形成一個用戶品牌生態圈。
所以造摩托車並沒有錯，寶馬有汽摩，吉利有汽摩，鑫源造過汽車，力帆也造過汽車，日系品牌里的本田和鈴木也都是汽摩兩門報；很多本田和鈴木的汽車車主之前不都是五羊本田和豪爵鈴木的車主嘛。
只不過長城汽車想要成功的打開摩托車市場，壓力應當會很大，因為現在已經不缺這麼一個「汽摩兩門報」的品牌了；想要成功則必須讓長城摩托有與眾不同之處，或者是長城汽車能在汽車領域裡大放異彩。坦克品牌對應的車型應當會是中高端ADV，定位會高於無極、錢江（含貝納利）甚至春風，這個系列成功的可能性比較大；因為坦克品牌至少現在還是銷量最高的越野車品牌，但如果有一天坦克品牌不再熱門，與其掛鈎的ADV也會受到很大的影響吧。
剩下的哈弗、魏牌、歐拉，這三大乘用車品牌對應的車型也不難判斷，應當會有一般的街車、巡航踏板、巡航車和復古踏板車，甚至復古彎梁車；而這些車能否創造奇蹟的基礎也得看這些汽車品牌的表現，現在的魏牌表現已經無需評價，歐拉也從月銷能破萬輛到現在的兩三千輛，哈弗品牌在失去SUV冠軍頭銜後的表現也有些不盡人意。
所以長城汽車今年的重心還是應該放在汽車品牌上，如何實現其160萬的銷量目標才是重中之重；假設長城汽車今年還無法完成銷量目標，或銷量還不如去年的話，長城摩托品牌就難起步了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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