豐田依然是全球汽車霸主，去年占全球汽車總銷量的13%，甩開第二名大眾集團近230萬輛。然而節節攀升的銷量並不能讓豐田穩坐泰山，相反，由豐田紡織、電裝、愛信等17家公司組成的豐田集團正危機四伏。
電動化，躊躇不前
再一次，豐田對電動化轉型大潑冷水。
這一次不是退居幕後的豐田章男，而是豐田全球首席科學家Gill Pratt。
「汽車行業向電動化轉型的過渡期比人們預期更長，而過快地過渡到純電汽車會導致許多消費者繼續使用老舊的燃油車」在Gill Pratt看來，這與降低排放的初衷背道而馳。同時，他呼籲：給混動汽車更多時間。
在混合動力領域，豐田的技術比較成熟，混動是豐田在新能源賽道的核心。而對於未來，豐田的答案不是鋰電池，而是氫燃料電池。
其實，2021年底電氣化戰略的發布，讓人一度認為豐田將不再保守。
當時，豐田宣布，2030年前，將斥資350億美元用於開發純電動汽車，到2030年，豐田將推出30款純電動汽車，這些純電動汽車全球年銷量將達到350萬輛，占據全球純電動市場的1/3。
豐田也曾寄希望於在動力電池上迎頭趕上，2030電池戰略中提到，投入約1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元），用於動力電池的研發以及電池供應鏈的完善，包括固態電池。
那麼，為什麼豐田近兩年頻頻發聲，一邊說要全面電動化轉型，一邊一次又一次地唱反調？
在純電動賽道的沉寂，讓豐田壓力陡增。純電動汽車的滲透如此迅速，出乎豐田的意料，豐田已經被遠遠甩開了身位。比亞迪、特斯拉的銷量規模水漲船高，老對手大眾的ID.系列在全球的交付成績也逐步走上正軌。
反觀豐田，2022年的整體銷量中，純電動銷量僅占0.2%左右。重磅純電車型bZ4X面臨遇冷的窘境，在銷量和口碑兩方面皆遭遇滑鐵盧。在美國，由於輪轂螺栓鬆動而多次召回。在中國，因為續航縮水、配置貨不對板而被車主聯名投訴。
今年3月，豐田拆解了一輛特斯拉Model Y，豐田的高管將直呼其為一件藝術品，可見豐田已經意識到，自家的e-TNGA平台與特斯拉之間的差距。事實上，e-TNGA平台頗受質疑，在電池密度、空間利用率上不如許多整車廠推出的純電平台，這也直接導致了豐田的純電車型在各方面的表現均不如預期。
造假醜聞頻出，工匠精神崩塌
電動化轉型的不利還能歸咎於公司戰略，而近兩年來頻頻出現的造假醜聞，則讓豐田積累的口碑正在快速崩塌，日本車企的工匠精神正在一次次醜聞中被打破。
近日，豐田的全資子公司大發被爆出碰撞測試成績造假，由大發生產的大發Rocky和豐田Raize混動車型中，超過7.8萬輛車存在問題。據悉，在進行杆側衝擊試驗時，需要進行駕駛員和乘客左右雙側試驗，並提交試驗數據。然而，大發在安全認證文件中將乘客側的數據輸入到了駕駛員側，導致兩側的數據沒有明顯差異。
不僅於此，今年4月，大發承認面向海外市場開發的4款車型在側面碰撞測試時存在作假行為，涉及Perodua Axia、豐田Vios、豐田Agya和一款未上市的新車。為此，豐田章男不得不再次公開致歉。
2021年初，豐田控股的曙光制動器被爆出造假長達20年，該公司在日本工廠生產的剎車及相關零部件產品中，有11.4萬多項質檢數據是篡改或者編造出來的，涉嫌造假數據占比近六成。
2021年7月，日本本土雷克薩斯的車輛監測造假也曾轟動一時。在近兩年時間裡，豐田旗下全資子公司Toyota Mobility Tokyo為了在規定時間內完成對雷克薩斯車輛的檢測，偽造了565輛車輛的檢驗數據，主要涉及「大燈亮度」、「前輪胎角度」、「駐車制動性能」等檢測項目。
2022年8月，豐田旗下日野商用車同樣被爆出造假近20年，在引擎尾氣排放和油耗上偽造數據。此次事件一度對日野在日本的銷量造成衝擊，豐田和五十鈴也有部分車型搭載了日野的問題引擎，不得不暫停生產。